走笔东瀛3 从东京不堵车说开去

华商报 2019-09-03 01:00 大字

上周，笔者随华商商学院在日本游学一周，分别参访了优衣库、资生堂、京瓷等知名企业。笔者7年前曾参访过日本知名企业夏普，与上周的游学比较，不难发现，其实从硬件上讲，日本各地给人感觉变化不大，特别是东京。不过，东京实体经济特别是各个商业圈所聚集的人气，以及其享誉世界的细致服务给笔者留下了深刻的印象，相比之下，我国一些城市的服务业差距尚大。

日本经济从上世纪九十年初开始，受日元升值影响，经济增长乏力，但其特有的外向经济，特别是服务业，还是给其加分不少。随着东京奥运会即将于2020年举行，将给包括旅游、餐饮、交通、体育、房产、酒店住宿等产业带来正向影响。截至目前，其奥组委已经签下63家赞助商，赞助金额超过31亿美金，“二次元”动漫也首次出现在奥运会赞助商之列。

在银座主要商业体，VISA的宣传广告已出街，奥运气氛渐起。对此，笔者询问了两类人，一类是服务业人士，他们普遍看好东京奥运会所带来的商机；一类是从事经济研究的专业人员，他们认为奥运会只会短暂拉动某些行业，长期并不看好，各种场馆建设和后续维护成本将耗费很多资金，56年前日本首次举办奥运会所带来的经济增长光环已很难重现。

7年前，由于主要行程在大阪，笔者对于东京印象不深。这次在东京数日，给笔者的第一个深刻印象就是，一个3700万人口（核心区人口1350万人）的都市圈竟然不堵车，除从成天机场进入市区车行速度稍慢外（当天是周日晚），在东京的几天，真是没有发现堵车现象，而且市内道路并不限号，大型商业车和货运车亦无区域限行的现象。如果西安与东京尚无可比性，以北京与东京相比，便可知一二，北京在面积、机动车数量上与东京相比分别是5倍和0.67倍，即北京面积大，车辆少，而北京的堵车指数远高于东京。

据笔者观察和当地人士介绍，东京几乎不堵车是有以下原因：一是驾驶人员素质较高。在东京市内高速上行驶的各类车辆，车距合理，都留下一定距离，也没有“夹塞”现象。据介绍，如果刮擦碰撞，不但会给别人带来不便，更会使自己的下一期的保费直线上升。

二是方便的公共交通，特别是轨道交通发达。东京在1927年修建了全亚洲第一条地铁，目前地铁的运营里程达到了令人咂舌的2500公里，位居世界第一，可以使出行者在5－10分钟内找到最近的地铁口。行程中，同事因公事并未随车辆出行，然而，通过搭乘地铁很快与团队会合。四通八达的地铁，使东京的上班族及公务人员放弃自驾车而选择地铁。

三是昂贵的停车费。东京的停车费贵，使驾车人员“心有余悸”，在主要市区动辄每小时600－1500日元的停车费，如果坚持每个工作日开车，一月要耗资折合近6000元人民币，很少有人愿意付如此高昂的费用，而且各个公司不会为员工免费提供停车位。

四是与保险挂钩的交通违章。东京街头很少见随意停车、乱停车现象。据当地人介绍，街头的停车管理人员，凡见违章，必有罚单伺候，除折合800元人民币的罚款，2分驾照扣分外，保险公司接下来同样会给点“颜色”——保险费上涨。

五是完善的停车设施。东京街头无论是机动车还是自行车，停车几乎均是“上天入地”，科技味实足，有效地利用了地上、地下空间，找车位也十分方便。

如果说人员的素质、方便的公共交通等造成了东京不堵车，那么，经济学上那只“看不见的手”――价格机制也发挥了极其重要的作用。要使用有限的资源，就通过价格让使用者必须付出相当大的代价；如果守规矩，保险公司给出的价格就会让消费者少掏腰包；想“多快好省”，地铁当然是当地最好的出行方式。价格机制决定了市场的供需平衡，而所有参与者，各取所需，各有所得。孔林

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