在高温与火花中进行钢轨病害整治 他们是铁路钢轨的“打磨师”
高温天气下，“钢轨打磨师”们正在新筑车站中欧班列集装箱作业线工作。
列车在线路上运行时间久了，长时间的车轮碾压会让钢轨顶面出现肥边侧磨等病害，这时候就需要铁路工务职工们利用打磨机对钢轨进行打磨，让钢轨表面恢复顺滑平整，他们在高温与火花中进行钢轨病害的整治，被誉为钢轨的“打磨师”。
近日来，西安持续高温天气，在中国铁路西安局集团有限公司新筑车站的货场上，硕大的集装箱和钢轨都散发着滚滚的热浪。这里是陕西中欧班列的始发站，如今基本上有三到四列的中欧班列从这里出发，驶往欧亚。为保障中欧班列的安全运行，钢轨线路的质量就显得尤为重要。
580℃，这是钢轨打磨时火花的温度，钢轨轨温也接近50℃，两种高温交织在一起，热浪咄咄逼人。而此时，阎良工务段新筑维修工区的班长李西川正带领2名职工，对新筑车站货场集装箱作业线进行着钢轨打磨作业。
2010年，李西川调到了新筑车间，面对着设备多、线路情况复杂等实际，只有高中文化的李西川努力学习专业知识，不懂就向工友请教，很快就掌握了钢轨的特性和病害处理办法，成为班组里的业务骨干，被任命为班长。由于长期在露天暴晒下作业，他的皮肤被晒得黝黑发亮。
李西川与其他2名作业人员穿着厚重的防护服，手握打磨机，一起推着钢轨打磨机在线路上走了20多个往返，近2公里。滑轮与钢轨接触的地方，溅射出点点炫亮的火花。为了看得更清楚，他们猫着腰、低着头，几双眼睛紧紧盯着轨面和仪表盘，小心翼翼地慢慢向前推进。
飞溅的火星落在工服上，李西川的工服上留下了一个个烫出来的窟窿。在他的工服下面，身上也布满了大大小小的烫伤伤疤。“要想彻底消除钢轨表面细微的擦痕，就必须炼就一双‘火眼金睛’，哪怕只有0.1毫米的伤痕，也要认真对待。”李西川说。
0.1毫米几乎是肉眼不可见的程度，如何测量？钢轨打磨现场作业中有一把必不可少的工具——直尺，这是钢铁打磨工作的“打分器”。用直尺测量打磨好的钢轨，误差要控制在0.1毫米以内。“打磨一米量一米，一定要控制误差才能保证列车开行时的平顺和旅客的舒适。”记者现场看到，一处打磨点他们要来来回回推着打磨机走上二三十回。“感觉到平顺润滑，用尺子测量达到标准后，打磨工作才算合格。”
每一遍打磨后，他都会脱下手套，用指尖在发烫的钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态。
李西川说，钢轨状态与枕木等线路零配件息息相关，钢轨磨损受伤，列车过车时颠簸加大，导致枕木压力变大进而出现病变，可谓“牵一发而动全身”。火车在磨损的钢轨上运行，会发出咣当咣当的声音；而火车在打磨过的轨道上奔驰，声音清脆连贯，这样的声音被铁路人称为“哨音”。铁路工务人最喜欢听见的就是这种声音，因为它代表着钢轨状态良好，列车运行安全。
在炎热的天气里，李西川和他的工友们推着300多斤重的打磨机来回行走，汗水沿着他们的脖子一直往下流，工作服也是湿了干，干了又湿。
就这样，50米钢轨打磨作业顺利完成。打磨后的钢轨表面光滑锃亮，犹如镜面般光洁。李西川又开始对作业后的线路几何尺寸进行回检。只见他右手拿着道尺，左手拿着记录本，将测量的轨向、高低等数值记录到检查本上，确保各项数值均达到标准水平。
随后，一列中欧班列缓缓驶入作业线。李西川说，看着列车从眼前驶过，毫无颠簸，就是他最大的成就感。
文/首席记者梁璠图/记者翟小雪通讯员刘晓瑞
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