西安200余处智能信号灯投用 未来1300余处信号灯将全部智能化 记者体验：通行效率显著提高
车道上安装的流量检测器
路边安装的智能信号机
西安市智能信号控制系统华商报记者 于震 摄
人行道旁设置智能信号机可联网、具备自我运算能力
路口四个方向车道上安装流量检测器
每当有车经过时 检测器会将信号传送给智能信号机
信号机内有数排指示灯 车经过时指示灯就会闪烁
信号机根据车流大小自动延长或缩短绿灯时间
工作人员也可在办公室内对信号灯进行人工调节
华商报讯（记者 于震 实习生 赵雪）行驶到没车的路口却要等待漫长的红灯，相信每个司机都遇到过这种开车烦心事。近日，西安交警部门全市组网安装的200余处智能信号灯投入使用，让司机告别苦等红灯的烦恼。
智能信号灯原理是什么？
自动收集数据分析最佳方案
记者从交警部门了解到，此次智能化改造，首先将过去的单点信号机更换为可联网、具备自我运算能力的智能信号机，同时，为交叉口四个方向的每个车道安装流量检测器，自动统计交通流量数据，并与信号机实现自动交互，信号机可以根据流量自动计算信号配时，而联网的信号机可以将路段拥堵状态实时传递回总系统。
为什么要进行智能化改造？
配时优化可由系统自动完成
近年来，西安市日益增长的车辆为城市道路交通带来巨大压力，2019年以来，西安市公安局交警支队先期开展了经开、曲江、浐灞三个区域二百余处信号灯的智能化改造，8月7日上午，华商报记者来到西安市公安局交警支队秩序科工程队一看究竟。
在交警支队秩序科工程队的大屏幕上，数不清的红绿灯标记在城区地图上方，交警介绍，此次改造中西安交警首次建立了“西安市智能信号控制系统”，也就是西安市交通信号灯的“大脑”，实现信号灯“可调、可控、可看”。“一些普通路口的配时优化可以由系统自动运算完成，极大地提高了工作效率。”交警说，目前，已有共226处信号灯完成智能化改造，未来1300余处信号灯将全部接入西安市智能交通信号控制系统，统一进行管理、调度。
通行体验如何？
12个十字路口仅一处等红灯
西安市明光路经开区段全线有12个红绿灯控制路口，在未智能化改造前，车辆南北双向通行时需在多个路口停车等待，仅4.9公里路程需要行驶近20分钟，8月7日，记者通过一段视频感受到了智能化改造前后的区别之处，视频中，两辆车辆分别在改造前后的上午10时，沿明光路凤城一路向凤城十二路，保持相同的车速40km/h，优化前车辆的全程行驶时间为17分钟零8秒，停车次数为10次，而优化后车辆的全程行驶时间为7分钟19秒，停车次数仅为1次。
昨日上午11时，记者跟随交警来到明光路与凤城二路路口，在路口四个方向的每个车道上，均有一黑色的检测器镶嵌在道路内，有车辆经过，检测器便会将信号传送给人行道旁的智能信号机。随后，交警将人行道旁的信号机打开，可以看到信号机内数列的数排指示灯，每当道路上有车经过监测器时，指示灯就会发生闪烁，“根据车流大小，绿灯就会自动延长或缩短。”交警说，因为信号机已联网，工作人员也可以在办公室内对信号灯进行人工调节。
随后，记者乘车沿着明光路现场体验，由明光路凤城一路十字行驶至明光路与凤城十二路十字，仅用了近9分钟，其中，因道路围挡施工及部分车辆路边违停，车辆仅在一处路口前等了红灯。同车交警表示，路边车辆违停会影响绿波效果，导致该路段通行效率下降。
运行3个月效果如何？
高峰期行驶时间减少20%
智能交通最大的特点就是绿波通行，如果把车流看成水流，把路口比作阀门，通过设置一定的行驶速度，保证车流行驶到路口时，阀门刚好打开放行，达到一次性通过多个路口的目的。
“通过道路上的检测器，系统可以精确地检测出每条路口实时车流量，通过联网的信号机智能化自我运算，每个路口会根据车流量大小自动切换绿灯时间。”交警说，到了上下班高峰期时，车流量增加，绿灯时间就会相应变长，而在晚上道路上车流较小时，车主也不用再苦等红灯无法通行。
记者了解到，明光路智能信号灯改造自5月份完成后，到现在已经正常运行三个月，据数据分析，高峰期行驶时间平均减少20%以上，停车次数平均减少60%以上，在高峰期间南向北停车由9次减少到3次，行程时间由17秒减少到11秒，高峰期间北向南停车次数由10次减少到4次，行程时间由21秒减少到16秒；同时，明光路拥堵指数优化后明显下降。
据介绍，文景路也同样在此次改造范围内，采用的是南向北的绿波协调方案。“明光路文景路实行绿波方案后对平行干线朱宏路、未央路的交通流量分流显著，朱宏路、未央路的高德拥堵指数下降明显。”交警说，交警部门已在经开区实现了开元路、文景路、明光路、凤城十路4条路段的绿波协调，并将不断进行优化。
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