高温下的铁路人：用坚守换来 旅客安全出行
发电车内如同“桑拿房”，内燃班组工人汗流满面，检修发电车设备。记者 翟小雪 通讯员王琦 摄
高温下，电器专修班的工人登上车顶，进行空调检修。记者翟小雪 通讯员焦健 摄
客车“4S店”的保养技师
躺在滚烫的道砟上作业
司机朋友们都知道，定期保养才能保证车辆运行安全。火车也是一样。通过KMIS（铁路客车技术管理系统），查出哪辆车该做什么样的保养了，由对应的车间班组进行具体维护。
库检车间辅修班是负责客车A1修作业的，A1修是客车车辆最低一级定检修程。虽然级别低，可项目却不少，车下各部件除尘、除锈，各车辆限度的测量复核、部件状态的全面检查，更换制动系统核心部件，进行制动机全面试验等等，一辆车作业下来需要1个小时左右。
A1修作业，需要在车列中进行，车停到哪儿，哪儿就是作业现场。因为车辆配件多金属材质，加上长期在车下弯着腰干活，最多时一天下来要做6辆车的A1修保养，作业强度较大，夏季高温作业更是十分消耗体力。
冯赟升是西安客车车辆段库检车间辅修班的骨干员工。8月初的一天，正值高温天气，他们班组作业时，发现制动管系漏泄，但由于漏泄量很小，一时查找不出漏泄点，仅剩下车轮下方的几处隐蔽部位。时间紧，冯赟升就躺在滚烫且尖锐的道砟上处理故障。十多分钟时间，当冯赟升从车下出来时，后背已经让道砟压出大大小小的印痕，还有两处划伤的血痕。
在这种狭小空间处理故障是冯赟升经常做的，故障处理的多了，心得也多了。现在，冯赟升每天除了干完工作，还要给一些新工传授技艺。
烈日下的“打顶”人
站在客车车顶处理故障
为保证暑期旅客清凉出行，空调是必备设施。在西安客车车辆段车电车间，有一个班组就专门负责客车空调的检修和保养。陈鑫是电器专修班的工长，进入夏季以来，经常要顶着高温，带领着班组职工对空调进行维修，保证每辆客车的空调设备正常运行。
夏季空调使用率频繁，室外机故障多发，也是陈鑫和同事们最忙的时候，要对出现故障的客车空调室外机压缩机、预热器、冷凝风机、通风机进行检查整修，还要对蒸发器、冷凝器进行除尘保洁，并按照检修要求拍摄整修照片、粘贴整修标记，并登上客车车顶进行空调机组进行检查，被称为“打顶”作业。
每次登上车顶作业前，陈鑫他们除了佩戴好安全带、安全帽，携带必要的工具外，还要穿上长袖、长裤和厚厚的工作鞋，防止被铁皮烫伤、被强烈的紫外线灼伤。
烈日下室外温度近40℃，车顶铁皮盖经过暴晒后，表面温度常常高达60℃。10分钟不到，就会觉得脚底板发烫，需要不时在狭窄的平台上挪步，降低脚下温度。陈鑫和同事们经常开玩笑地说：“这温度，在车顶摊个鸡蛋，也就分分钟的事了。”
站在没有任何遮挡物的车顶处理空调故障，短则需要1个小时，长则需要三四个小时。每当遇到大故障时，还要动用氧焊，这就使得作业周围温度更高。通常一个故障处理完，工作服从里到外已经被汗水浸透了。
今年暑运开始后，他们每天要对进入车库的200多辆客车的空调设备进行保养维修，每天处理各类空调故障十余起。
“桑拿房”中的修车人
机房内温度高达70℃
空调列车给旅客提供舒适的乘车环境，但空调用电是从哪里来的呢？有的列车是通过机车将接触网的25000V的高压电降压至380V后，输送给每节列车供电，还有一种是通过列车端部连挂的发电车供电。
发电车顾名思义是通过车上的柴油发电机组发电输送到每辆车。三台480kw发电机组在火车上算是个大家伙了。功率大不说，噪声和散热量也不容小觑。尤其夏天机房内温度高达70℃，真是名副其实的“桑拿房”。
乘务车间内燃班组负责发电车日常维护和故障维修。一辆发电车日常库内正常检查一次20分钟左右，更换机油需要40分钟左右，如果赶上处理故障，那很有可能要在这“桑拿房”中待上一两个小时。
张丁凡今年26岁，2013年进入乘务车间内燃班组。虽然年龄小，但凭着自身过硬的技术和踏实勤奋的工作劲头，被推选为班组党支部书记。身为党员的他总是勇于担当，关键时刻抢在前面。
记者采访的当天，发电车内高温难耐。张丁凡在库内处理发电车上三台柴油发电机组排气支管漏烟故障，这个故障必须在三台机组同时起机的状态下排查，三台480kw的机组同时运行，机房内轰鸣声震耳欲聋，室内温度接近80℃，如同一个大烤炉。加之烟管破损，柴油经过高温燃烧过的废烟在室内弥漫，打开机房门，一股热浪和刺鼻的气味扑面而来。
张丁凡和工友们喝下藿香正气水，开始精心检查着每一处可能发生故障的部位。高温的机组外壳碰到身上就如同火钳一般，浓烈的气味让人喘不上气，睁不开眼。一个小时过去了，待查明原因并处理完毕故障后，他们身上的衣服已经可以拧出汗水了。
在这炎热的季节，这些铁路上的修车人坚守岗位，用心呵护着客车每个部件，确保每一位乘客能舒适旅行。
首席记者梁璠
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