高温“烤验”铁路工作者 暑运期间“给水员”日行3万步是常态

烈日炎炎，铁路“给水员”经常顶着40℃高温作业，保障列车供水。铁路电车检修工在高温下检修设备。

步入盛夏，高温总是让人不想出门。然而，中国铁路西安局集团有限公司的铁路工作者们顶着高温“烤验”，认真巡查、养护线路，维修、更换行车设备……他们坚守岗位，用辛勤的汗水换来旅客们顺畅、安全、舒适地出行。

■记者杨旭/文记者郝钟毓通讯员金航/图

“给水员”穿行股道间为列车上水

高温烘烤着大地，记者采访当天的上午11点30分，由温州开往西安的K2906次列车即将抵达，刚为一趟列车上完水的刘小海和工友们顾不上回休息室喝口水，又一次走向股道，面朝列车进站方向立岗接车。

10分钟后，列车驶进站台，他们迅速按照岗位分工上道作业。此时，经过烈日暴晒的铁轨和水井已经滚烫，刘小海一边看了看手中指向57℃的温度计，一边用手擦去脸上不断滴落的汗珠。“上水是在两列火车中间的股道上作业，两边都是密不透风的铁皮，不到5分钟衣服就能湿透。”刘小海边说边将股道间的水井阀门打开，拿出水管，托起来迅速跑到车厢连接处，熟练地将水管插入注水口。稍加等待，列车水箱显示水已加满，刘小海关闭水井阀门，一一拔下水管，摆放整齐，为给下一趟列车上水做好准备。由于刘小海共负责3节车厢，所以他要重复3次这套动作。

立岗、接车、插管、上水、拔管、摆管……看似简单的工作流程其实有着严格的时间限制，必须在列车站停时间内争分夺秒地完成。“经常一着急，水管中的水就溅出来了，所以时常分不清身上的是水还是汗，反正都是从头湿到脚。”刘小海笑着说。

记者了解到，西安火车站属于铁路特等站，每天接发列车近百对，给水员们一次作业需要20多分钟，列车密集时段往往一上午都需要在室外工作，午饭也是轮流吃，如果需要作业就要立即放下饭碗投入到工作中。“暑运期间，增加了临客列车，我们比往常更忙，一天下来3万步不是问题。”虽然工作非常辛苦，但刘小海和工友们依然坚守在股道间，他们知道，所有的辛苦都是为了旅客能在旅途中顺利地喝上清水。

“打顶人”在铁皮车顶守护车内清凉

炎炎夏日，空调必不可少。在西安客车车辆段车电车间，电器专修班负责列车空调的检修和保养。夏季是空调室外机的故障多发期，也是电器专修班最忙的时候。除了对出现故障的客车空调室外机的压缩机、预热器、冷凝风机、通风机进行检修，还要对蒸发器、冷凝器进行除尘保洁。

因为要登上车顶作业，他们被形象地称为“打顶人”。经过暴晒后，车顶铁皮盖表面温度常常高达60℃，站在上面，就会觉得脚底板发烫。所以每次作业前，电器专修班工长陈鑫和同事们都必须穿上长袖、长裤和厚厚的工作鞋，防止被铁皮烫伤或被强烈的紫外线灼伤。大家经常开玩笑说：“这温度，咱们在车顶摊个鸡蛋也就分分钟的事了。”

站在没有任何遮挡物的车顶处理空调故障，短则需要1个小时，长则需要三四个小时。每当遇到大故障时，还需要动用氧焊，这就使得作业周围温度更高。通常一个故障处理完，工作服从里到外就已经被汗水浸透了，蓝色的工作服上白色的汗渍格外醒目。

今年暑运开始后，陈鑫和同事们每天要对入库的200多辆客车的空调设备进行保养维修，每天处理各类空调故障10余件，为旅客夏日清凉出行提供有力保障。

“保养师”躺在滚烫尖锐的道砟上处理故障

大家都知道，定期保养汽车才能保证运行安全，火车也是一样。工作人员通过KMIS（铁路客车技术管理系统）查出哪辆车该做什么保养，交由对应的车间班组进行具体维护。

库间车间辅修班负责客车A1修（客车车辆最低一级定检修程）作业。虽然级别低，项目可不少，车下各部件除尘、除锈，各车辆限度的测量复核，部件状态的全面检查，更换制动系统核心部件，进行制动机全面试验等，一辆车作业下来就得1小时左右。

8月初的一天，正值高温天气，冯赟升和同事在作业中发现制动管系漏泄，但漏泄量很小导致一时查找不出漏泄点，仅剩下车轮下方的几处隐蔽部位。由于时间紧，冯赟升没时间找身下垫的纸板，果断躺在滚烫且尖锐的道砟上处理故障。10多分钟后冯赟升从车下出来时，后背已经让道砟压出大大小小的印痕，还有两处划伤的血痕，而他躺过的道砟也已被汗渍打湿。

“A1修作业，需要在车列中进行，车停到哪儿，哪儿就是作业现场。”冯赟升说，车辆配件多是沉重的金属材质，且需要长期在车下弯腰作业，最多时1天要做6辆车的A1修保养，作业强度较大，所以班组大多是年轻力壮的小伙子。

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