如何让共享单车回归市场理性 姚 蕾
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短短两年多时间，共享单车作为互联网时代催生的共享经济新形态，在迅猛的市场经济中经历了诞生、成长、壮大、衰退的演变过程。在优胜劣汰的市场竞争法则驱使下，当前西安市场上仅存留了为数不多的几家共享单车企业还在正常运营。同时，伴随着共享单车市场由之前的“烧钱”竞争日趋回归理性，共享单车企业迎来了新一轮的生命发展周期，其中，最显著的标志就是全行业的价格调整策略的实施。此次，新一轮的价格调节，是共享单车行业遵循市场经济规律，维护公平竞争市场秩序，营造法治化市场环境的重要体现。
作为回归商业竞争理性的共享单车行业，在市场这只“无形的手”的作用下，不仅能有效调节共享资源的优化配置，节约生产成本，而且能够充分发挥价格在决定市场供需方面的“晴雨表”作用，同时还能通过共享单车市场的有效供需来影响价格波动，达到二者相互制约、相互作用的关系，从而更好地满足客户的服务需求，提高共享单车的使用效率和企业效益。
对于日趋回归理性的共享单车市场，我们不仅要为赢得市场和客户口碑的企业喝彩，同时也要为日趋完善的城市基础设施和精细化管理水平喝彩。但是，面对市场上热闹一时的ofo、摩拜、酷骑和oxo四大品牌竞相比拼，到目前仅剩摩拜一家，以及在大街小巷零星出现的所谓违规投放的哈啰、青桔、享骑等众多单车品牌来讲，行业的未来发展之路何为？企业生存和创新路径何求？消费者多样化的服务需求何解？城市管理再度升级的突破口何在？……一系列问题成为摆在我们面前亟待解决的现实问题。基于此，我认为，要着重做好以下三件事情：
第一，以疏导替代堵截，政府要做好营商环境的捍卫者。
优化提升营商环境，要举全市之力。对于共享单车市场准入的限定，单纯以“一纸禁令”或过于苛刻的备案许可制度就将众多共享单车企业拒之门外，这种“一刀切”的方式显然与“行政效能革命”、优化营商环境的政策初衷相违背，易于形成垄断或寡头垄断的市场行为，不利于资源的合理优化配置和消费者利益的实现。
在共享单车市场已趋于理性的背景下，西安应贯彻落实好“三化五最”的营商环境策略，放宽市场准入，形成自由竞争的市场格局。政府职能部门要做好政务服务保障和市场秩序监管，真正做到市场为主，政府为辅，让市场发挥其应有的积极作用，最大限度维护得来不易的发展成效，助力打造便利化、法治化和国际化的营商环境。在市场监管方面，可以借鉴厦门和广州等先进城市经验，通过公开招标选择多家入驻城市的单车企业，并对企业投放的单车数量和运行效率利用大数据进行严格管控，防止再次出现资源浪费、乱停乱放的城市管理顽疾。
同时，政府一方面应加大宣传，鼓励和倡导市民绿色出行。另一方面，要不断完善城市道路、单车标识等基础设施建设，规划好单车行驶路线和停放区域，保障机动车和单车分流行驶，最大限度提高单车的行驶安全性和城市管理水平。
第二，以服务替代低价，企业要做好共享单车市场的服务供给者。
在共享单车企业迎来新一轮发展周期之际，意味着企业违背市场规律的低价运营模式已画上句号，取而代之的是企业能否提供符合消费者心理预期的优质服务，能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟，做大品牌，提升市场竞争力。
目前，共享单车确实为消费者提供了前所未有的便利，但距离真正令消费者满意，依然还有不小的差距。比如，单车的存取便利性和快捷性、使用舒适度、平台操作智能化等方面都具有较大的提升空间。因此，企业要想实现盈利，仅仅靠涨价是不够的，关键还是要实现高效管理和运营，在提高消费者满意度和口碑上下功夫，最大限度彰显共享单车方便、快捷的优势，解决好人们出行的“最后一公里”难题。毕竟，只有相应价格匹配相应的服务，才能赢得客户，赢得市场，才能使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
第三，以理性替代投机，消费者要成为共享经济时代下的“理性经济人”。
与诞生初期和成长中的共享单车使用价格相比，消费者已明显感觉到单车使用价格上涨带来的“短时亏损”，因而有些人会放弃骑行单车而改坐公交出行。但是，我们应当看到，低价恶性竞争的运营模式，在任何行业和领域都不可能得到长期维系。在低价竞争中，企业难以维持共享单车的日常维护和保养，导致消费者虽然交了费用，也很难享受到好的服务。同时，低价竞争也造成损毁共享资源事件频发，共享资源不仅不能发挥其共享作用，反而成为影响城市容貌的“新顽疾”。因此，消费者应更加理性地看待共享单车的发展之路，合理、有效地选择共享单车带给我们的便捷，让共享经济真正成为推动经济发展和社会精细化管理的重要引擎。
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