电动车易“发火”？你得更爱它！

青岛早报 2019-05-23 07:18 大字

有专家告诉记者，普通车载干粉灭火器对三元锂电池着火用处不大。如果你发现电动车冒烟起火，第一时间远离车辆，并拨打119报警，说明火情。

最近，新能源车总是话题不断。随着天气转暖，当续航里程不再是槽点，一个接一个的自燃事故，又引发了消费者质疑。 4月，上海一地下车库停放的特斯拉自燃，一天后西安蔚来服务中心的一台蔚来ES8着了起来，之后武汉一台比亚迪也起火，5月香港一辆特斯拉和上海的蔚来又发生自燃……里程缩水尚能克服，可自燃关乎安全，作为行业标杆的特斯拉和蔚来尚且如此，电动车是不是天生就有技术缺陷？在业内专家看来，虽然几起事故具体原因还未公布，但高歌猛进下的电动车行业，特别是片面追求电池“高能量密度”，的确会引发消费者对电动汽车的不信任。

电动车不烧油为什么爱“发火”

记者通过4月21日上海特斯拉自燃视频发现，从冒烟到整个车都烧起来，只有短短几秒钟时间。没有油箱的电动车，为什么烧得这么快？这个锅当然要电池来背。专家解释，车用动力电池经历了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池等多种类型发展和探索之后，锂离子电池由于能量密度大，大功率充放电能力强，对环境无污染等优点，已逐渐成为电动汽车动力电池的首选。但问题是，金属锂作为一种极活泼的金属，只要和氧气接触就能发生燃烧和爆炸。当然，锂电池里的锂离子和金属锂不一样，主要是以镍钴锰三种材料化合物的方式存在，正常状态并不会发生燃烧。但遇到超过200摄氏度的高温，它们就会发生分解，锂离子变成极不稳定的金属锂，还会释放出氧分子，这就给电池包增加了助燃剂。

那么，电动车电池是不是有危险呢？其实，消费者也不必特别担心。就像燃油车的油箱，理论上也存在爆炸危险。为了管住爱发火的电池，所有电动车企业都会配备一套“聪明”的管理系统，包括使用水冷、控制电压等，让三元锂电池的温度始终控制在安全温度一下。这也是为什么电控系统、电机、电池并称为电动车三大核心技术。

有了电控系统咋还是压不住火

曾经很长一段时间，特斯拉的电控技术在业内堪称“黑科技”，电池包中7000多节电池每一节都在系统监控中，任何一节出现问题，都会采取相应的降温措施。但事实证明，这也无法避免自燃的发生。

通过对多起电动车自燃案例的分析，业内普遍认为，目前电动车电池自燃的原因主要有三方面。首先是外力影响，在遭受激烈碰撞后，容易造成电池严重形变，造成内部短路，将电池内储存的能量一口气从短路点释放出来导致局部升温，进而引起正负电极、电解液分解，形成自燃。上个月自燃的蔚来就是这个原因。

第二个原因是频繁高功率快充。锂电池在长时间使用后，尤其是经过多次高功率直流快充之后，有可能破坏电池内部的结构，导致内部短路，造成温度急剧升高，引发火灾。当然，长时间的高功率快充，同样会引发过热。

第三个原因是密封问题，因为水是电子产品的天敌，因此电动车电池组的密封程度十分高。但使用时间长，如果电池包密闭性下降，雨水渗入会导致电池短路进而引起自燃。

自燃事故频发电动车安全性如何

最近两个月，就发生了5起自燃事故，让很多消费者对电动车安全性提出质疑。不过，在很多电动车制造企业看来，比起燃油车，电动车的自燃发生率并不高。

对于电动车自然，特斯拉方面就曾表示，以传统能源作为动力的车辆容易起火的概率是特斯拉车辆的11倍。特斯拉给出的是每10亿英里行驶里程发生事故的情况，根据统计，在路面上行驶的30万辆特斯拉车累计行驶里程为75亿英里，其中只发生了40起起火事故。平均下来，约为每10亿英里发生5起起火事故，而传统能源车每10亿英里发生起火事故55起。而日产在销售的50多万辆电动车中，没有发生一起电池原因导致的自燃事故。所以说，把电动车和不安全画等号并不科学。

驾驶电动车日常需悉心养护

其实，在已有的电动车自燃案例中，有装配工艺存在瑕疵，也有用户使用习惯方面的原因。比如碰撞，并不是特指发生碰撞事故。因为电动车的电池普遍安装在底盘，在通过非铺装路面时，底盘可能遭遇猛烈撞击，这也可能导致电池包变形，所以，车主在驾驶时需要尽量避免。

另外，大功率快速充电也会增加电动车起火的风险。专家介绍，电动车正确的充电方式是高压快充和低压慢充交替进行，尽量避免单一快充的充电模式。充电时尽量使用专用的充电插头。

同时，作为纯电动车车主来说，购买自燃险有备无患。而且尽量不要让汽车涉水，尽量避开路况不好的地方。车主要注意留心，定期检查底盘的情况，看看是否有受损部位。总之，如果消费者购买了纯电动车，悉心养护和日常检查是十分必要的。

记者刘鹏图为本报资料图片

遇到自燃远离车辆赶紧报警