电动车新国标将正式实施 这些标准你清楚吗
电动车是很多市民的出行工具 本报记者 李宗华 摄
多位店主表示，门店内目前储存大量“超标车”本报记者 李宗华 摄4月15日，《电动自行车安全技术规范》（新国标）将正式实施。为推进新标准实施，近日，国家市场监管总局、工信部、公安部三部门联合发文，提出严管电动车生产、销售及使用行为。按照新国标，超标电动车届时一律不得生产、销售和上路。
面对即将实施的新规，西安电动车市场还有多少超标车在售？几天后，库存的超标电动车将何去何从？市民目前在用的超标电动车又该如何处理？连日来，三秦都市报记者进行了调查走访。
走访新国标给电动车销售带来影响
4月3日，记者先后前往位于经九路和伞塔路上的两个市场，查看电动车销售现状。
在伞塔路，带脚蹬、样式轻巧的小型电动车，大多被放置在店外最显眼的地方，不少店面都在门口挂出了“新国标即将实施”的提醒。乍一看，似乎各门店都已在主动淘汰超标电动车，在售“电动车整车质量不得超过55公斤，必须具备脚踏骑行功能”的“新国标车”。但细看不难发现，大量超标车被放置在不同区域，仍在对外销售。
在一家店里，记者指着一款不符合新国标的电动车向销售人员提出疑问：这款车按规定会在4月15日之后被禁止上路，现在还在卖，消费者买了是否存在无法使用的风险？销售人员信誓旦旦地保证，“不会，我们给你包挂牌，只要能挂上牌子，你用个三五年没问题。”他还称，“新标准是新标准，但要落地会有一个三五年的过渡期。在这个时间段内，超标车可以放心使用。”记者提及西安市目前并没有发布类似通知，该销售人员称，他们有行业协会，有“内部消息”。此后，他为打消记者顾虑促成购车，百般劝说。
对此，另一门店的销售人员直言，新国标即将实施，给他们的生意造成了很大影响，很多原本有购车意向的人目前都在观望，他们不得不“抓住”每一个上门的消费者。“之前，我们一天光在伞塔路市场上就能卖五六十辆车。现在一天也就十来辆，肯定要尽力去推销。”
至于如此推销最后无法收场怎么办，该销售员称，他们其实也有顾虑。“我们现在给市民说的肯定能用，要是到时候用不成了，大家肯定会来找我们的麻烦。但我们现在也没有其他办法。”
讲述市面上超九成电动车不符合新国标
在经九路的电动车市场，销售人员同样不遗余力地向记者推销“超标车”，并拍着胸脯保证，新国标的实施不会对超标电动车的使用造成影响。
“首先，交警一般查车都查的是带人车、跑摩的的车，你只是日常上下班使用没问题。其次，这些车我们都可以帮你在车管所挂允许上路的蓝牌。有了牌子，就相当于有了通行证，就算新标准实施，这个牌子也是被承认的。”同时，该销售人员还向记者细数了4月15日新国标落地后再买电动车的种种弊端，“到时候你再想买这种大一点的电动车，就要按机动车办手续了。要上机动车牌照、要考驾照，还必须买交强险、交机动车购置税和商业保险、车辆年检费用等等，至少要多花1000多元。”
在另一家店里，一位店主为了让记者放心购车，甚至表示“西安市面上目前在售的，就没有完全符合新国标的电动车”。“新国标要求，电动车整车质量不得超过55公斤，就这一点，很多车都达不到。”他指着一款带链条带脚蹬的小型电动车给记者介绍，“这个车外观看着是符合新国标的，其实重量早都超了。可以说，只要是钢架车，肯定都超55公斤了。”该店主称，新国标要求电动车的最高车速不得超过25公里每小时，很多车也都超标了。“市面上目前车速最低的，大都在30公里每小时，速度太低根本卖不出去，毕竟大家买电动车都是图个方便快捷，速度太低还不如骑自行车。所以超标车在市场上很常见，至少也占到了九成。”这一说法，记者之后也在多位业内人士处得到印证。
多位店主还向记者表示，门店内目前储存的大量“超标车”，他们并不十分愁销路。“就算没有过渡期，超标车的需求也是存在的。比如一些建筑工人就需要购买这种大一点的电动车来载人拉物。退一万步讲，就算西安被禁了，这些车我们也可以向一些政策相对比较宽松的乡镇发售。”
回应“过渡期”一说目前在西安并未落实
采访中，多位销售人员都向记者保证，“超标车还将有一个可放心使用的过渡期”，事实果真如此吗？之后，记者前往西安市车辆管理所北区分所进行走访。在这里记者看到，非机动车挂牌工作仍在照常开展。
一位工作人员向记者介绍，市民要对电动自行车进行注册登记，首先可通过西安交警微信订阅号，查一下自己购买的电动车型号，是否在陕西省产品质量监督检验研究院公布的电动自行车检验目录名单之列。在的话即符合挂牌标准，可携带车辆所有人身份证明、购车时开具的机打发票、车辆合格证明，到车管所按规定办理相关手续即可。
记者问目前可挂牌的部分电动车并不符合新国标，在新国标实施后能否继续上路？该工作人员称，“只要能挂上，按理说就相当于是认可的，是可以上路的。但目前具体的规定还没有出来，至于后面怎么实施，还得看具体情况。”
也就是说，“过渡期”一说，目前在西安并未落实。这也让不少刚刚购车的市民心里直打鼓，任师傅就是其中一位。“我买了辆电动车还不到一个月，前两天突然听同事说，电动车要实施新标准了，以后不符合新标的车都不让上路。”任师傅告诉记者，他在网上查了一下新标准，发现自己的车每一项都超标，这可把他愁坏了。“买车的时候，销售员完全没有跟我提新标准这事，就说一个月内能帮我挂牌，肯定能用。现在新标准马上要实施了，我既担心牌子办不下来，又担心就算挂了牌子，到时候也不被承认，好端端的新车变成样子货，只能闲着。”他忧虑地说。
问题在用超标车哪里是“归宿”？
而比任师傅更头疼的，当属靠电动车谋生的送餐员们。
美团外卖骑手小王，步入这一行刚刚半年时间。半年前，为了做好这份工作，他专门花3000多元买了辆电动车。用他的话来说，现在“本都还没收回来，可能车就要用不成了”，这让他很闹心。“我的很多同事都是选择在公司租车，每个月交三四百元的租金。我当时之所以决定花这么多钱买车，就是想着在这一行踏踏实实干个两三年。假如新标准强制落地，我这车就算是买亏了，还不知道该咋处理。”
美团外卖西安桃园站的站长肖先生提及电动车新标准，同样认为目前压力最大的就是外卖骑手。“骑手主要就是多劳多得，如果将车换成国标车，一是电动车小了、轻了，急刹车时很有可能车尾摆动造成洒餐；二是续航里程短、车速也慢，送餐肯定会受到影响。”肖先生认为，电动车新国标的实施很有必要，超标电动车也应当严管。但对于外卖、快递等一些需要密集使用电动车的特殊行业，相关部门在政策落地时，应当根据实际情况，适当“松松绑”。“首先不管是谁，违反交通规则必须重罚。这一点是底线，我们也不会逾越，也不会要求特殊照顾。但我希望在没有违反交通规则的情况下，骑手所用的电动车能够卡得不那么严。”
在某租车行工作、主要负责向外卖骑手们提供租车服务的彭先生，则希望相关部门能给超标电动车一个适当的过渡期，然后再全面禁止。他向记者介绍租车行目前面临的问题时称，“以我们车行为例，目前大约向500位外卖员提供租车服务。现在假如没有一个缓冲期，新标准几天后强制实施，我们需要马上将这批车收回，再购买新国标车，这就不是一笔小数目。另外，收回的车怎么处理，也是一个不得不面对的问题。算上旧车亏损和购买新车，我们投入的成本将直线上涨。”彭先生认为，他们面临的问题跟广大消费者一样，诉求也是一样的，都需要让目前在用的超标电动车有一个合适的“归宿”。现在要想全面禁止超标电动车，相关部门应首先禁止超标车的生产与销售。“先把‘根’掐断，再通过一段时间的过渡，消化一下市场上的库存。过渡期到了，这批超标车也该淘汰了。”彭先生称。
昨天，记者也拨打了某品牌电动车的官方服务热线，询问不符合新国标的电动车是否还在生产。客服回应称，是否仍在生产她不能确定，但各个地区目前都有销售不符合新国标的电动车。“这件事肯定会有一个过渡，相当一部分消费者也有这方面的需求，目前销售肯定会继续。”
首席记者张晴悦
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