他是动车“修脚师”
本报记者苏怡
1月29日凌晨3时，西安动车段镟修间内，镟修工王永强戴着口罩、护目镜，忙着为动车“修脚”。
王永强是西安动车段西郑运用车间临修组的一名镟修工，他所在的临修组是中国铁路西安局集团有限公司唯一具备动车镟修资质的班组。王永强对记者说：“由于动车长期高速行驶，车轮容易产生偏磨和疲劳裂纹，影响运行安全。因此，动车每行驶22万到25万公里，我们都会进行镟修作业。其实，镟修作业就是为动车的车轮整形，我们形象地称之为给动车‘修脚’。”
给动车“修脚”，可是一个精细活儿，不能有1毫米的误差，因此准确设定镟修参数至关重要。动车的镟修任务是根据运行公里数进行编排的，遇到任务比较密集时，镟修工时常需要通宵作业。“每当作业到了后半夜，镟修产生的噪声就像催眠曲。为了保持清醒，我就用冰水洗把脸继续干。”王永强说。
参加工作至今，王永强在镟修岗位上为1万多个车轮“修脚”，从来没有出现过因为镟修质量不合格而返工的情况。对此，王永强有自己的小窍门，就是多操一份心、多出一份力。
“镟修质量的好坏，直接受镟床技术状态影响。冬季气温低，设备容易出小毛病。每次作业前，我都会提前半个小时来给设备通电热身。”王永强说。镟修的数据非常多，为了保证不出错，每修完一个车轮，他都会仔细核对一遍数据。工作结束后，他还会翻出当天的工作记录，再进行反复检查和总结。
6时30分，镟修间的灯还亮着，镟刀与车轮产生的摩擦声此起彼伏。王永强说：“今年是我参与的第4个春运，我和工友们要承担40余组动车的镟修任务，每组镟修需要花费15个小时。看着自己镟修的车轮能带着旅客平安回家，我就感到十分满足。”
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