发挥党员先锋作用践行工匠精神 地铁四号线前期筹备工作侧记
贺小鹏（右二）和同事正在工作
丁锁红（右一）和同事在变电所巡检
赵添丽（中）和王潇（右）在列车驾驶室交流学习
黄高超检查车站内墙面是否平整
杨春燕杨依恬许腾
地铁四号线马上就要开通试运营了！
新线开通背后的筹备工作，是由多个子系统组成的综合大系统，“环环相扣”而紧密细致，其涉及面之广、工作量之大、协调之复杂，使得筹备期工作难度不亚于地铁设计、建设工作，任何一个环节、细节落实不到位都可能影响新线的顺利开通和正常运营。
面对筹备工期紧、任务重、专业多、范围广等重重困难，以众多党员为代表的西安地铁运营人发扬工匠精神，立足实际，主动出击，创新思考，攻坚克难，共同铺就地铁四号线的“破茧绽放”之路。在地铁四号线开通前夕，笔者走进四号线运营筹备现场，聆听前期筹备工作人员不为人知的故事。
“最强大脑”高速运转
地铁四号线蓄势待发
走进地铁四号线的“大脑”航天城控制中心，视线被眼前宽敞明亮、大气恢弘的环境所深深吸引。这是一个约500平方米的环形房间，这里24小时不间断运作，密切监视指挥着四号线的“一举一动”。这里以党员贺小鹏为代表的30余人日夜倒班，紧张有序地为四号线开通做着最后的准备工作。
32岁的贺小鹏是地铁四号线航天城控制中心值班主任，2011年，西安第一条地铁线路开通前，在广州地铁工作的他立即回到西安，投入到紧张有序的筹备工作中。几年来，他参与了西安地铁所有已开通线路的前期筹备工作，今年，他又义不容辞地来到四号线。
“在岗一分钟，盯屏60秒，这是一份需要精神高度集中的工作，可能乘客在乘坐地铁的过程中并不能感受到我们的存在，但是我们却是地铁运营的‘最强大脑’。”贺小鹏指着控制中心的大屏幕说，“上面这些绿色方块、红色小点是接触网的供电电路图，下面是全线列车运行的线路图，线路上在移动的紫色线条就是行驶中的列车。为了更好地观察列车的动向，行车调度需要做的就是一直紧盯屏幕。”他说，作为行车调度，要实时监控全线列车运营的各个细节。如果出现系统故障，“要在最短的时间里做出决策，同时还要根据现场情况进行预判，做出下一步指令。”和地铁建设一线工人一样，地铁控制中心需要24小时有人在岗，白班主要负责线路运营的指挥调度，夜班则是在列车下班之后对其进行检查调试、排查障碍等工作，以便它在新的一天以最完美安全的状态上线，服务古城市民。
“与已开通三条线路不同的是，地铁四号线的车辆段并非在线路两端尽头，而是在最后两站的中间。”据贺小鹏介绍，由于四号线车辆段位置特殊，开通后与三号线相同，采用大小交路的方式运行，给行车组织工作带来了不小的挑战。针对这些难题，他们先后去广州、成都等地调研学习，根据以往工作经验研究出四号线行车组织模式，并通过不断培训、演练来完善行车组织。
贺小鹏表示，针对开通以后可能发生的状况，他们不断完善相关预案，并反复进行演练。比如，由于火车站总体改造还在进行中，四号线开通以后，火车站站越站通过，原来的三站两区间就变成了两站一区间，一旦发生突发情况，导致区间停车，疏散的距离就拉长了。“任何可能发生的状况都要想到，并有应对之策，这样才能在关键时刻做到有的放矢。”
筹备组前期人员少、时间紧、任务重，工作环境夏天热冬天冷，收尾的施工也在同步进行……虽然条件艰苦、困难重重，但是这个党员占到三分之一的团体干劲十足，这种‘劲头儿’既有来自于作为新线开拓者的骄傲和自豪感，又有为市民提供便捷出行的责任感。
严把前期安全质量关
确保后期运营安全
“4号线马上就要开通了，感觉就像精心呵护一个孩子要和大家见面一样，真的很开心。”工电二部供电四分部主任丁锁红感慨地说。从西安地铁二号线、一号线、三号线，到现在的四号线，丁锁红这位经验丰富的行家里手，伴随着西安地铁一路成长，在风雨兼程中探索、守护着稳定运营的每一天。作为一名共产党员，他以身作则，用行动向每一位同事诠释着工作的意义和价值。
如果说控制中心是地铁的“大脑”，那么电力系统就是地铁的“血液”，奔腾的电流将电力送到每一个车站、每一段接触网，为车站设备提供动力，让地铁跑起来。四号线共有31个变电站，今年1月，丁锁红和同事们进驻四号线。
作为四号线供电专业负责人，丁锁红带领车间全员高标准、严要求，积极推动各项生产工作。组织车间变电技术人员结合新线路新环境新设备特点，开展“一站一档案卡”建档、查线核图专项工作；组织接触网专业人员完成全线数据测量、设备安装缺陷排查、外部运行环境摸排、设备平推紧固、技术参数校正等专项工作；对接触网定位点无调整余量、电缆支架弯曲变形、拉线偏斜、分段绝缘器水平、回流电缆焊接等问题进行系统排查、盯控；督促施工单位在有限时间内整改问题到位。
“我们25个人需要在两个月的时间完成这些单体调试工作。”丁锁红表示，每个变电站调试就需要四个人一组连轴转四五天，大家周末没有休息过，也没有一个人休假，顺利在既定的时间完成任务。
紧接着，4月份开始综合联调。电力监控调试工作作为综合联调测试的第一个启动项目，调试过程中需要将每座车站数千个开关信息点位逐个进行测试确认。然而四号线调试工作不同既有运营线路，现场还在施工，地下还没有做好防潮，通风也没有开，面对艰苦的环境，大家一下去就是一天，忙得连饭都顾不上吃，丁锁红也和大家一起驻扎一线，开展调试工作。
面对全新的设备及系统，丁锁红提前筹划并制定综合联调各项培训方案，经过专项理论培训、现场模拟演练、既有线路问题库学习、一区段一调试方案等前期二个多月的工作实践，他所带领的供电四车间凭借扎实的工作作风、过硬的专业技术，打破了既有线路调试的时间纪录，为后续其他调试项目树立起了“先锋军”的良好榜样。
“责任在肩，我们每个人必须扛起岗位责任，认真细致开展工作，严格把控前期的安全质量关，确保后期开通运营安全，才是我们开展新线工作的初心。”桃李无言，下自成蹊，数年如一日的工作一干就是8年，丁锁红始终坚持今日事今日毕的原则，以“不等不靠，自强不息，团结拼搏，排难而进”的工作方法激励着身边的每一位同事，在地铁运营实践的道路上无私奉献、追赶超越。
巾帼不让须眉
首发车女司机同样很出色
他们身后，坐着成百上千的旅客，他们身前，是蜿蜒无尽的铁轨。在很多人眼中，地铁司机是一个神秘的职业，因此，每条新线路开通，首发车司机都备受关注。笔者了解到，即将开通的四号线将首次由女司机开出第一趟列车。
作为四号线仅有的两个女司机之一，赵添丽是西安地铁首个电客车女司机车组——丝路巾帼车组组长。去年，西安地铁在公司几个相关专业的女员工中招聘10名优秀的电客车司机。一直好奇和机器打交道是什么感觉的赵添丽便报名了，在经过了心理测试、面试、体检等环节后，她顺利成为了西安地铁首批电客车女司机。
“手柄轻四两，责任重千金，所以每一项工作内容都容不得半点马虎。”赵添丽说，为了熟练驾驶，别人练习一个小时的课程，她经常练习四五个小时。最辛苦的一段时间，一套班全程都用手动模式驾驶，每个站都要精准对标，需要集中精神，对体力和精力都是一个很大的挑战。为了缓解疲劳，集中精神，列车司机每站都需要按照规范进行“手指口呼”，一天下来，“手指口呼”动作达千余次，开关门监护乘客出入百余次。
对于地铁司机来说，开快并不难，难的是让车慢下来，每次进站，列车都要精准对标，与屏蔽门正负相差不能超过50厘米。赵添丽在二号线练习的时候，需要达到误差20厘米至30厘米，“平时练习的时候，师傅在精准度上要求很严格。”赵添丽说，有时师傅并不是给她一个区间，而是一个误差10厘米或者20厘米的精准数字。经过反复的、大量的练习，赵添丽已经可以达到快速精准对标。
四号线的另一名女司机是95后的王潇，虽然年轻，她已经是一名“老司机”了。此前，王潇曾供职于成都地铁，由于喜欢西安这座城市，今年，她来到了西安地铁，成为四号线的一名司机。虽然是老司机了，王潇并没有放松练习，甚至利用休息时间和夜间自己来加强业务，做故障培训。“我最大的愿望就是把地铁开好，让人们都能顺利出行。”王潇说道。
用“高要求、高标准”去完成一趟接一趟列车驾驶工作，大脑跟着列车一起跑。这是2位地铁女司机对自己的要求。“我们女性地铁司机同样很出色！”赵添丽表示，她们将用心驾驶列车正点行驶，保证乘客安全出行。
一份细心一份责任心
只为了让乘客放心
38岁的黄高超是一名退伍军人，地铁运营分公司运营二中心工电二部工建四分部结构房建工班工班长。转瞬间，老黄已来到西安地铁运营分公司四年多了，曾经那个一身戎装的他，成为千万地铁一线员工中的一名平凡的守护者。
说黄高超平凡，是因为乘客乘坐地铁时，看到最多的是车站站务人员和地铁司机，大家不会想到，也许就在我们中间，有一个人正默默地观察着车站的墙壁是否平整，用手摸着站内的栏杆有没有毛刺……
“天花板、地面、墙面、所有设施设备，还有地铁隧道，我都负责。”近日，笔者在地铁四号线航天新城站见到了黄高超。一走进站内，黄高超就仔细观察起墙面来，尤其是靠近地面的位置，“这里面有水管，如果发生了渗水，可能会影响到地板和墙面。”黄高超一边观察一边向笔者介绍，看到没有发生渗水现象，他又站起来，将眼睛贴到墙面上，观察墙面装修是否平整，随后，他又摸起栏杆来。看到笔者不解，他再次解释起来：“如果栏杆有毛刺，我们就要及时解决，万一乘客被毛刺划伤了就不好了。”
黄高超告诉记者，2018年4月，他和同事们就开始到四号线工作，从车站主体结构，到装修，再到设施设备安装，他都按照图纸一一比对，一旦发现问题，及时反馈给相关单位进行整改。一处站厅挡水坎出现几毫米的施工误差，而这看似不起眼的问题，可能造成运营后站厅地砖反水的严重隐患。以军人的严谨作风，他连续夜班跟岗整改，这一跟就是一整周，几毫米的小小误差，背后却是大大的责任。
黄高超说，他的工作看上去技术含量不高，但是更需要一份细心，一份责任心，因为只有及时发现了问题，才不会影响到乘客的乘车体验，才能对一些安全问题防微杜渐。
地铁隧道排查也是老黄的工作之一。“我们每天晚上要检查四个车站区间双向的隧道。”黄高超说，进入隧道以后，他和同事会拿着手电筒，一寸寸仔细观察隧道内是否有渗漏现象、是否发生沉降。灯光昏暗的工作环境他早已习惯，施工裸露的钢筋，随时都有被绊倒的危险，而他却目不转睛地借着手电的光亮，一边查看设备，一边记录问题。为了保证专业问题统计准确无误，走出区间的老黄，随便找一处地方，席地而坐，便立刻整理起刚刚排查的问题，并第一时间联系施工方整改。在他的影响下，大家都养成了“现场问题现场记，准确汇总再核查，及时联络促整改”的良好习惯。每当问题整改、复查时，家在上庄廉租房的他，却总是第一个到达现场查线核图，一手是问题报告，一手是施工方案，每一个问题他都严卡标准。
“你看我的手很粗糙，有时候还很脏，不是我不爱干净，是我必须要勤跑勤看勤摸，只有这样才能发现问题。”黄高超的话语总是很朴实，但他在工作岗位上发挥出了军人的优良作风，只为了守护乘客的安全。
心怀梦想，使命担当。怀着对事业的执着、对岗位的热忱、对地铁发展的期许，他们还将继续奋战，齐心协力，迎难而上，用努力与汗水夯实新线试运营工作的每一步，为全市人民做好出行保障！
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西安新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离西安再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。