动车“B 超”不放过一毫米“病变”
先进的检测设备为高铁安全运行护航
（本报记者 刘强 摄）
初冬时节，天寒地冻。一辆动车组经过断电作业，安静停放在西安动车段西郑运用车间检一道1列位，即将接受空心车轴接触部位清洁，随后进行超声波探伤检查……
每10万±10%公里做一次探伤
初冬的动车列位，大厅内的温度和室外温度几乎没有什么差别。探伤辅助1号武阳光和2号祝望两位机械师打开轴箱盖配合着装上适配器后，3号张珂立即过来进行探前内孔清理防锈。
随后，质检张广栋使用手电开始了对轴端零部件安装、车轴内孔清洁质量等进行校检工作。
待一切就绪后，北侧主探王芹妹将探头对接到轮轴适配器上开始探伤。5人组成的探伤小组各司其职，分工明确。
“380B动车组每运行9到11万公里就要进行一次探伤，是动车组二级修作业的其中的一个项目。如果发现车轴“病”了，还要“做切除手术”换“器官”。”王芹妹说。
据了解，西安动车段配备动车组检修、运用关键设备1583台套，动车组运用修检查库2座，每昼夜可实施动车组一级修60组，二级修20组。
裂纹超1毫米需做“手术”
半人高的仪器前，王芹妹操作机器手臂探头深入车轮轮轴，伴随着持续发出的呜呜声，屏幕上不停地闪烁着一串串波纹和数据。
“我在给轮轴做“B超”！”王芹妹形象地解释。目前，探伤主要探照1毫米以上的人工横向缺陷和直径超2毫米的材质缺陷。
“动车每节车厢大约重60吨左右，有4个轮轴8个车轮。”王芹妹说，动车所有受力部分都集中在车轮和轮轴上，如果轮轴上出现超1毫米的裂纹，就是很严重的“内伤”，必须要“判废”。
现场，王芹妹指着旁边的SUN-L型CRH空心车轴超声探伤机说，“1毫米的裂纹肉眼是很难查看出来的，就需要这台“宝贝”，螺旋形探头只有到达对面轴端后才会返回，能确保2.3米车轴无缝隙探测！”
“疲劳缺陷原则超1毫米才要更换，但实际上低于1毫米的缺陷，只要能够确认，即使一根轴成本再高也要更换。”王芹妹一边操作一边说。
“病例”可追溯每颗螺丝检测人
西辆动……空心轴轴号……制造时间-2015年8月、2016年11月21日三级修，装用车号……、变更时车组走行……公里，变更时轮对走行……公里；2018年9月11日探伤时走行公里……，探伤轴端B，检测结果正常，探伤工赵旭，质检员郝妠……
王芹妹手中持有的某动车组空心车轴超声波探伤一轴一卡记录单，随轴寿命保存，详细记录了她正在探伤动轴的详细“病例”记录，这让她心里更加有谱。
在进入检修库之前，王芹妹等人已经进行了多项工作。
她说，探伤组每天会先参加班前会确认具体探伤动车组，调取相关“病例”进行探前准备。她每天进入检修线之前，会校检试验轴，以确保设备状态良好，符合规定。
目前，王芹妹的探伤小组，每天要完成一到两个标准编的探伤工作。
上午10点50左右，王芹妹拉着“B超”机走向第6个探伤轴。王芹妹笑着告诉记者：“我们跟医院B超师一样，只负责检查，有“病”会及时上报，有相应的专科医生对症治疗！” （本报记者 王何军）
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