华商原点周刊 西安公交欠发达区域 出行到底有多难？
一些新建区域存在公交空白、线路少等问题
个别线路“公交车不够 观光车来凑”
回应
交通运输部门已确定32座公交场站选址
建成后出行问题有望得到缓解
评论
常态化限行来了
给力的公共交通还有多远？
10月8日，西安市再次限行。11月15日，限行料将进入冬季时段。遇到限行，乘公交方便吗？近日，华商报记者走访了市民反映比较强烈的10个区域，发现一些城市新建区域出现公交空白、线路少等问题，个别地方还有“公交车不够，观光车来凑”的现象，而一些道路拥堵区域车辆运行速度过慢也影响了市民出行。
对此，公交业内人士及专家认为，公交行业投资不足导致的缺场站、缺司机、缺专用道，是制约西安公交发展的主要因素。
1 地点：曲江二期三环外
区间903路 半小时不见一辆
经过曲江二期三环外区域的公交线中，189路、192路是两条新开的重要公交线路，车辆大也比较新。
10月10日早高峰，华商报记者在这两路公交线的南三环外中海凯旋门站看到，等车的人不少，两条线路的公交车发车比较及时。但14日上午10时30分，华商报记者在189路大雁塔附近始发站等候了12分钟才来了一辆车。
区间903路也是贯穿曲江二期三环外区域的公交线之一，站牌显示是从雁翔路上的西北妇幼北，到三环外雁塔南路上的北里王村。12日上午，华商报记者在区间903路地铁四号线公交站等候半个小时，没见一辆。
而903路公交车线为金泘沱—火车站东，线路很长，同样不好等。
此外，经过曲江二期三环外区域的525路公交车车小、人多，发车间隔时间比较长，一般在20分钟左右。
西安市交通运输局回应：由于民营公交线路903路经营困难，司乘人员流失，造成线路出车率低。目前已要求所属公司保证线路正常运营，同时协调市公交总公司加快对903路进行回购，从根本上解决民营公交出车率低的问题。
2 地点：航天基地
两条主干道尚无公交线
10日上午9时许，在神舟大道北段西安航天城A区天和苑门口，一位居民说从小区附近乘公交到主城区相对较难，走到富力城那边才能好一点，不过得走将近20分钟。该小区居民刘先生说，神舟大道和京东大道是主干道，去年5月开通，沿线有很多小区和企业，京东大厦就在这条路的南端，此外航天城第一小学、航天城第一中学也在这条路旁边，但一直没开通南北向的公交。他们小区附近的公交站点东西向的有几条，但南北向连接三环以内线路很少。
217路公交线是从航天科技产业园（富力城）到城西的邓家村。富力城西边的神舟四路和航开路十字，是该车的始发站点。但这里并无公交场站，到站公交车一般停在路边，并利用十字掉头转弯。10日、11日上午和晚上，华商报记者多次在这里看到等候217路公交车的人排成了长队。
西安市公交总公司回应：没有新增线路是因为既有场站已经车满为患，所以还要再建设一批公交场站。航天基地需要再建三四个公交场站才能解决问题。
3 地点：鸿基新城
要坐公交到两站路以外
鸿基新城由三个院子组成，分别是祥园、沁园、礼园，据称是可容纳10万人居住的超大经济适用房项目。其中，沁园、礼园隔着科技四路南北相对，祥园则位于沁园东边，祥园东边的道路是经五路。
10日上午11时许，华商报记者在祥园东门看到，小区里面对着大门是一条步行街。住户介绍，从步行街可到达西边的沁园。而从东门口向东看，隔着经五路和祥园东门相对的，是一片有围墙的空场地，正对祥园东门的墙上开有一个口。住户称，进去后一直向东可到达丈八北路，到达丈八北路后可到南窑头公交站搭乘公交车，那里的公交车比较多。
祥园东门保安范师傅说，祥园的住户出了东门可到经五路坐高新8号线，或者从小门穿过去到丈八北路坐公交车；沁园住户有的也从步行街走过来坐车，有的是骑自行车、电动车沿科技四路到丈八北路去坐公交车。礼园无法走这条近路，需要坐蹦蹦车或骑车到南窑头公交站才能乘公交车。
科技四路向西的延伸线已经和西三环打通，但从丈八北路到西三环一直没有公交线路通过，距离大概有两站路。因为这段路没有公交车，不少住户是骑自行车、摩托车出行，加上科技四路并非直路，礼园边上还有一所学校，有一定安全隐患。
西安市公交总公司回应：开设高新8号线等，就是为了在解决高新软件新城公交出行问题的同时，把鸿基新城的公交出行问题也解决。鸿基新城附近有场站建设规划，场站建设完成后，线路调整能好解决一些。
4 地点：软件新城
上下班高峰常见排队
云水一路最北端和东西方向的鱼斗路相接，向南则和同为南北走向的丈八八路相接后南延伸。天谷六路、天谷七路、天谷八路、天谷九路则和云水一路垂直交叉。同时，西三环又对这片区域形成了一定的隔离。在这片区域分布着环普软件园、中软国际西安科技园、西安软件新城二期等，许多著名企业就在此办公。
10日，华商报记者在此走访发现，云水一路上分布的主要是高新5号线、8号线，相邻的天谷八路路口等还有526路、526路区间车。
中软国际一名姓曹的女士告诉华商报记者，她住在三环内，平时从三环过来只要5分钟，但遇到堵车就得用20分钟。遇到限行坐公交车，一般她会坐526路、高新5号线等，其他的到不了。这里也有个很明显的特点，早高峰、晚高峰人特别多，其他时间乘车人很少。
软件新城附近一个小伙子表示，遇到限行他一般会赶在早上7点前到公司，晚上8点以后再回家，高峰期排队是常态。
西安市公交总公司回应：高新软件新城区域有四五万人上班，但交通高峰一过就没人坐公交车了。在高峰期，为解决和地铁的接驳问题，发了高新5号线区间车，一辆接一辆，有时还是双发。那里的公交车尚未解决场站问题，车还是停在路边。如果要很好地解决问题，需要建两三个公交场站。
5 地点：大寨路西段
三轮车横行 雨天涨价
大寨路西段有恒大城、铭城国际、宏府·麒麟山等新建大型小区，但公交车只有253路和186路，早晚高峰挤不上车，市民只好选择步行或骑单车转乘地铁，遇到下雨天，小区门口三轮车扎堆还会坐地起价。
10日上午8时许，华商报记者来到大寨路恒大城小区门口，正是早高峰，大多数市民都选择步行或骑共享单车到丈八北路地铁站或大寨路十字以东乘坐260路公交车。
苗先生入住大寨路上铭城国际小区已经三年了。“坐公交最怕的就是碰上下雨天，下雨天走路不方便，滴滴排不上号，小区门口有很多电动三轮车可以拉到地铁口或公交站点，平时两块钱一个人，一到下雨天就会坐地起价涨到8块钱一个人，四个人一辆车，人不满还不走。”说到对大寨路公共交通的建议，苗先生希望能多加线路满足大寨路上多个小区业主出行的需求，或者增加253路公交车数量，哪怕是253路区间车，帮助大家顺利到达地铁站或者公交站。
采访中，不少市民建议增加大寨路西段的公交线路，或者将现有的260路公交车延伸至大寨路西口，解决上万人出行问题。
西安市公交总公司回应：大寨路西段公交线路缺乏主要是因为没有公交场站，目前这一区域已经纳入西安市32个公交点位，待场站建好后问题即可解决。为了及时解决该区域的出行问题，今年5月5日已经将186路公交线路沿长至大寨路西口，8月25日还将附近的253路公交车更换成12米的大车，及时缓解区域公交压力。针对市民提出的260路延线问题，相关负责人称，260路本身线路已经很长，再延线可能导致通行效率下降，未必是好事，以后如果场站建好，可考虑分段运行。
6 地点：汉城北路
三站路走了45分钟
11日上午7时40分，华商报记者从三民村公交站乘坐901路公交车前往邓家村，短短三站路坐了45分钟，8时25分才到达。途中经过的汉城北路拥堵非常严重，行至大兴西路下穿通道时堵了许久，不少乘客担心迟到要求下车，最终有七八位乘客在下穿通道下车步行。
邓家村公交站设有901路和193路，同时也是9路和217路的始发站。早高峰期间，由于汉城北路过于拥堵，901路约15分钟一趟车，193路是小型中巴车，约20分钟一趟。在9路和217路的始发站点，记者看到很多人在候车。
西安市公交总公司回应：公交场站缺乏、交通拥堵导致公交通行效率低一直是困扰公交运行的一大问题，公交专用道的缺乏、专用道被占的现实也加剧了公交运行的压力，这个问题需要多部门联合解决。如217路没有场站，车辆只能停在马路上，26公里配车42辆，虽然发车间隔保持在5分钟，但路线长、路况差、缺乏场站等因素都导致这条线路通行情况并不是很好。
7 地点：万科金色悦城
村民组织“观光车”摆渡
11日上午8时30分，华商报记者在万科金色悦城东门口看到，一整排“观光车”摆在路边，上面写着“万科小区-枣园地铁口”，不少业主出了小区门直奔“观光车”，一辆车很快坐满出发。据观光车司机介绍，他们都是附近三民村的村民，这个车队是自发组织的，往返于万科城和枣园地铁口，5分钟即可到达，一次一元钱，一辆车能坐10-12人，每天早高峰人最多。
华商报记者走访发现，万科金色悦城位于枣园北路，附近还有三民村以及其他小区，区域住户密集。入住两年的业主王女士说，刚入住时小区门口没有公交车，只能花1元钱乘坐电动三轮车到地铁口，冬天会涨价到两元钱。去年开始，附近三民村村民组织了这个车队，方便了不少，但存在安全隐患。几个月前，离小区不远的枣园西路上开通了301路、222路以及223路三条公交线路，可以直接进城，但最近的站点崇智路南口距离小区有一站多路，走路需要5到10分钟，走到地铁站则需要15分钟左右，所以大部分业主还是会选择乘坐观光车到地铁口。
市民建议能否开通摆渡车，将乘客摆渡至公交站或地铁口。
西安市公交总公司回应：该小区附近目前已经有三条公交线路，可以有效缓解出行压力，针对市民提出的增开摆渡车，相关负责人称，该小区距离公交站点的道路属于一条比较窄的道路，不具备公交通行条件，所以很难达成。
8 地点：经开三小
附近没有公交 孩子拼车
“离得太远没有公交车，我只能坐校车。”刘女士家住凤城二路，孩子今年上了经开三小，没办法送孩子，她只好每月花费500元让孩子坐校车。刘女士说，因为学校偏远没有公交，学生和老师的出行都很困难。
10日上午7时27分，华商报记者来到位于北客站以北文景路上的经开三小。送孩子的车辆陆续到达，不少车上坐了三四个孩子，家长们称都是同一个小区拼车来的。家长凌先生说，他们住在凤城十二路旭景崇盛园小区，小区6个孩子只有两辆车，遇到其中一辆限行，另一个车得拉6个孩子，确实存在安全隐患，但很无奈。家住凤城四路的何先生则为了接送孩子方便，去年限行以后特意买了第二辆车。
华商报记者注意到，在学校北侧有一个通道，专门留给校车通行，一辆辆校车将孩子们直接送到了校园内。据校车公司负责人介绍，他们共有20辆校车，分为20个方向，每辆车乘坐50多人，目前共有1000多名学生乘坐校车。
西安市公交总公司回应：草滩区域属于西安市32个公交点位计划，待场站建设好后，交通局会根据情况规划线路。
9 地点：浐灞惠泽居
下班晚就没车了
浐灞惠泽居是陕西省安居房工程，小区住户以大学毕业生和低收入群体为主，住户上万人，通勤需求大却只有一条线路，小区每天早上都要排长队挤公交。
10日上午8时10分，华商报记者来到该小区。正值上班高峰期，不少年轻人匆匆忙忙赶往小区西侧的284路公交始发站，排队人数始终保持在三十多人。华商报记者观察发现，284路公交车大约5分钟发一趟，每趟车都会坐满，有的人还不一定能坐上车，只好等下一班。
“这还不是最挤的时候，早上7点多经常要排好几队。”业主陈女士在此居住两年了，在凤城二路上班，她说，小区只有这一条线到文景路和凤城七路口，大部分人都要去地铁站倒车，所以从始发站坐上车后几乎没人下车，回来坐车也特别拥挤，经常挤得门都关不上。而且这趟车收车早，凤城七路站晚9点收车，如果下班晚了就没车了。
西安市公交总公司回应：他们已经于5月10日起将文景路凤城七路口末班时间由20：30调整至21：00。该线路12公里配车20辆，针对排队情况，他们会和基层公司联系调研，如果排队确实很长，可以考虑加大发车频率。目前即将进入冬季，延时需求不大，待到明年春夏季节可以考虑延时。而市民提出希望增加线路，目前西安市还有很多公交空白区域，该区域属于改善型，只能逐步解决。
10 地点：灞桥洪庆
出行要靠“观光车”
位于灞桥区的洪庆街属于老城区，工厂、学校、居民区林立，每天早上交通繁忙，因为附近公交线路少，洪庆街道上也出现了“观光车队”。
11日上午7时10分，华商报记者来到位于长平路和洪庆街十字路口，十字西边有一条213路公交线，等车的20多人，发车间隔5分钟左右，213路终点站在纺织城公交枢纽站，不少人都是去那里倒地铁。“基本40分钟能到地铁站。”
该区域另一条公交线路是231路，属于小中巴，终点站在八路军办事处。“到城里只有这条线路，没办法只能等。”市民陈女士在南门上班，平时都会乘坐231路到纺织城再倒地铁，因为等车时间长，她每次7点就会出门。
记者发现，洪庆十字几个路口都停放着“观光车”。据当地居民介绍，因为公交车少难等，两年前，街头开始出现这种“观光车”，从朝阳厂开往田王十字，附近的居民短途出行都靠这种车。
西安市公交总公司回应：针对洪庆区域市民的公交出行，此前已经做了很多工作，包括公交延时、加车、换新车等，出行情况得到了很大的改善。231路公交车等车时间长主要因为其线路长、车辆较小，途经站点路况复杂，尤其进入城区西七路、西八路道路变窄，大车无法通行，要想改造只能缩线，他们也有缩线换车的计划，但这需要交通局规划批复。华商报记者 赵瑞利 马虎振 实习生 朱迪 王璧君
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