四轮电动车不能长期游离于规则之外 杨鹏

昨日，华商报记者从西安交警部门了解到，10月9日起，西安全面开展电动四轮助力车专项整治，如果被查处电动四轮助力车（老年代步车）被鉴定为机动车，将对无照驾驶人进行拘留。

一旦电动四轮车被认定为机动车，这意味着四轮电动车驾驶者自此成为“有车族”，从而要以一个汽车驾驶员的标准和要求严格约束自己，最起码也得挂牌、要有驾驶证、还要买保险。

坦率地说，多数四轮电动车车主并不会对于“升格”为有车族感到兴奋和开心。因为他们晓得，目前绝大多数四轮电动车都不符合国家规定，谈何挂牌？更谈不上合法上路行驶？

要说起来，电动车家族包括三大成员：两轮、三轮及四轮电动车。这三类电动车由于价格相对低廉，方便快捷，深受务工者、老年人和中低收入者的青睐。尽管给老百姓生活带来诸多便利，但毕竟不在法律监管之下，电动车也存在着许多交通隐患。眼看着逐渐发展成为行驶在城市道路上的一种不可忽视的交通工具，现实倒逼着从生产到使用全流程的规范化管理摆上了日程。

其实，国内其他城市对于四轮电动车也多是将其纳入机动车管理范畴，要求上路必须上牌、购买保险和考得驾照，否则按无照无牌处理，轻则罚款、扣分，重则没收车辆和拘留。虽然，这对于四轮电动车显得有些严酷，但与日益拥堵的城市交通及公共道路安全来说，却有着相当的合理性。

四轮电动车速度越来越快，续航里程越来越长，却一直处于无证、无牌、无保险的“三无”状态，所以，为了城市道路的安全、有序、畅通，四轮电动车不可能再长期游离于规则之外。

当然，可以生产、可以购买，但不能挂牌上路，这不都是四轮电动车的错！将四轮电动车纳入机动车管理范畴只是权宜之计。去年面对有人大代表建议“将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准”，工信部明确回应，低速电动车不会纳入摩托车管理，而是属于特殊一类机动车辆。将坚持稳步推进“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路，国家标准也正在紧急制定当中。或可言之，像电动自行车一样，随着国家标准的出台，四轮电动车将迎来真正的规范化管理时代。（相关报道见A04版）

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