智能驾驶离我们有多远

当李彦宏在百度AI开发者大会宣布全球首款L4级自动驾驶巴士阿波龙下线时，一股掺杂着“沸腾、担忧和尴尬”的复杂情绪在行业开始蔓延。激进的汽车发烧友们，为百度将自动驾驶汽车带到L4级而兴奋着，他们不用等到2025年之后才能开上“高度自动驾驶”的汽车了。稳健的汽车专家们，内心却燃起诸多担忧，“一辆没有方向盘，没有油门和刹车”的汽车能安全吗？

8月19日，一场伴随着东风日产2019款楼兰上市暨“发现感应奇迹”为主题的科技峰会在西安召开。清华大学计算机系教授邓志东借着楼兰NISSANi-SAFETY智能主动安全系统以及车联网系统，以“智能时代下自动驾驶的安全性挑战”为话题，进行了深入浅出的讲解和普及，既介绍了目前热门的自动驾驶技术，同时更对安全性提出了独特的见解，描绘了智能安全出行的发展蓝图。可以说，与互联网企业不同，虽然投入巨资的整车企业面对百度有些“跟不上趟”，但却坚实的将研发重点从L2级迁移到L3级，并实现了有条件的智能驾驶和自动驾驶。一切表明，全球汽车领域正经历深刻变革，智能驾驶、自动驾驶不可阻挡地代表着汽车领域的未来。

就在刚刚过去的7月，工信部印发《国家车联网产业标准体系建设指南》（以下简称《指南》），意味着我国车联网也有了顶层设计，未来发展将“有章可循”。工信部科技司相关负责人表示，《指南》通过强化标准化工作推动车联网产业健康可持续发展，促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。可见，中国作为全球最大的汽车消费国，同时也是轿车的最大生产国，国家重视车联网相关技术及产业发展，各部门都在积极推动车联网相关工作，目前产业处于积极追赶阶段。

当然，除了百度之外，我国一众车企及科技初创企业也纷纷趁着东风加紧在自动驾驶领域展开布局，在自动驾驶技术、高精地图、传感器、芯片等方面取得了积极地研发进展。在这个风口上，无论是蹭热度还是脚踏实地的做产品，都会以自动驾驶、车联网、人工智能、主动防护等关键词来“护身”，东风日产就是一例。

同时，2019款楼兰更在同级中导入了智能互联科技，其搭载的东风日产自主研发的“智行+”车联系统，包含了智能语音控制、车载全时导航、远程实时检测、车载Wi-Fi热点、海量音乐电台、流量无忧等6项前沿互联应用，助力人、车、互联网的全面互通，打造了交互而有趣的汽车生活。

或许，日产研发并付诸于行动的这些技术离我们所认为的高科技、硬科技甚至黑科技还有一些距离，但对于整车企业而言，“卡位”很重要。因为互联网企业看似玩汽车，实际上是要打造互联驾驶以及自动驾驶的产业生态圈。造车，他们不在行；接来下，则是与整车企业的产业链互通。显然，日产先行一步。

记者曹磊

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