本期关注 为了交通大动脉的畅通 ——宝成铁路抢险英雄谱
7月26日，在宝成铁路抢险现场，抢险人员在悬崖峭壁上用冲击钻打眼。
7月25日，“喷浆人”在作业间隙。
本报记者 苏怡/文 肖晓良/图
7月12日21时45分至7月13日11时，宝成铁路王家沱至乐素河间山体发生连续崩塌，7.5万立方米塌方体涌向铁路，掩埋了线路。
灾害发生后，中国铁路西安局集团有限公司立即组织上千名抢险人员赶赴现场。经过16天夜以继日的鏖战，7月28日17时，宝成铁路终于胜利抢通，全线恢复通车。
在此次抢险中，一批不为人知的“铁路人”走进公众视野，“网山人”“摆渡人”“喷浆人”……7月25日至7月28日，记者赶赴抢险现场，对这些幕后英雄进行了实地采访。
1 网山人：网住山就是网住安全
“一、二、三，扔……”7月25日，西安工务机械段员工范宝帆朝山上吼道。随后，一张4平方米的钢丝防护网唰地一下被工友扔了下来，他赶紧用手抓住防护网，把网拉整齐。
简单来说，“网山人”的工作就是给山体危石区全部“罩”上防护网，防止山上的石头滚落。用范宝帆的话说：“把山网住，就是把安全网住！”
当日13时，阳光格外耀眼，气温接近40℃，在塌方山体的半山腰，范宝帆和抢险人员正在铺设防护网。“今天要在山上钻50个孔，铺网200平方米，这才干了一半。”范宝帆喝了一支藿香正气水，抹了一把头上的汗珠，继续开始拉手里的钢丝网。
在高空悬挂作业，脚没有支撑点，只要稍微用力，身体就会像钟摆一样大幅摆动。今年25岁的穆超，有一套自己的办法——他让身体在高空中“荡秋千”，抱着钻眼机借着摆动的惯性来冲击钻眼。
“布网的所有活儿我都干过，最累的要数钻眼，抱着50斤重的钻眼机，特别费力，一般人真的拿不下来。打眼的时候，必须要用巧劲，用绳子的力量拉着自己，抱着钻眼机打孔，利用惯性移动，这样才不会感觉太累。”穆超说。
由于天气十分闷热，没干多久，穆超的衣服就湿透了，汗水和粉尘混在一起，整个人看上去就像个泥人。因为是回族，饮食习惯与大伙有所不同，穆超在抢险工地上常吃泡面和馒头。他说：“等我回家了，第一件事情就是好好吃一顿！”
穆超家住四川省广元市，谈起家里，他眼含泪水说：“每天都要喝三四瓶藿香正气水，感觉自己很累。但是，宝成铁路是通往四川的必经之道，我回家就是从这里过去的，一想到父老乡亲们没法回家，我就难过。我默默地告诉自己，一定要坚持住，我们早一天抢通铁路，老乡们就能早一天回家，我也就能回家看儿子了。”
2 摆渡人：责任与坚守的意义
7月25日15时17分，在被崩塌体掩埋的白雀寺隧道北口，汉中车务段K227+200线路所内，值班员康杨和谢敏认真地核对调度命令。在白雀寺隧道南口，还有另一个用防护网搭建的“窝棚”线路所。
“北边山地狭窄洞子多，这个洞两面透光，方便工作！”康杨告诉记者，借助四面透风的避车洞，抢险人员在K227+200米处建成了临时线路所。由于塌方的山体被当地人称为“猫儿山”，线路所又形似猫耳，因此被大家称为“猫耳洞”线路所。
“猫耳洞”线路所由一张桌子和一个折叠床组成，桌子上摆放着两台联系电话、花露水和藿香正气水等。“7月12日灾害发生当晚，这里连个干点的地方都没有，几个人穿着雨衣拿着信号灯，行车日志和调度命令都是躲在雨伞下写的。”康杨对记者说。
抢险现场小到一张纸，大到挖掘机，都需要线路所接运摆渡。现场抢险的人们形容线路所：“一个简陋的线路所就是一个车站，就是一个抢险物资保障中心！”这两个异常简陋的线路所，以人工作业的方式，铺建了抢险材料、机械、人员、生活物资运输的“绿色通道”。从7月12日晚到7月25日上午，“窝棚”线路所和“猫耳洞”线路所，接发办理抢险列车420多趟，为抢险现场源源不断送去了增援的机具、电缆、瓶装水、方便面等物资。
抢险期间，天气阴晴不定，坚持值守线路所的员工，衣服就没有干过，身上捂出了痱子和湿疹。即使脚下放着蚊香也挡不住蚊虫叮咬，几乎每个人都被叮得满身红包。
今年28岁的康杨，在奔赴抢险一线时，83岁的奶奶因脑梗还在住院。“现在奶奶已经清醒过来了，得知我正在参加抢险，奶奶还给我点赞了呢！”康杨说，通过这次抢险，让自己真正明白了责任和坚守的意义！
3 喷浆人：为大山披上“铠甲”
“喷浆作业，是对整个塌方山体进行处理的最后一步，只有做好这个环节才能安全通车。喷浆，其实就是给大山的外层喷上水泥浆，形成稳固的外壳，就像给山披上‘铠甲\’一样。”7月25日，西安工务机械段工程师杨利涛对记者解释。
要为大山披上“铠甲”，可不是一件容易的事情。上山的路都是抢险人员用铲子、锄头挖出来的羊肠小道。这些小道紧挨着山壁，又狭窄又危险。进行喷浆作业前，需要将设备运上山，喷浆机一台近2吨重，由挖掘机一路护送至山顶。参与抢险的西安工务机械段副主任王真介绍说：“因为挖掘机上山的路是现场修筑的，近乎40度的倾角，一台近2吨重的喷浆机一旦有闪失，再次调运会对线路开通造成延期。吊装加上人推，用了近2个小时，喷浆机才被安全运上山。”
喷浆作业是一项集体工程，风机、电机、喷浆机都需要操作人员协同配合，装沙子、灌水泥、加水更要步骤一致，远距离沟通成为作业中的难点。王真只能拿着对讲机协调各组人员，山下的发电机、空压机一起行动，山上的作业人员将水泥、沙子放进喷浆机，操作员对准山体开始喷浆作业。
在作业的同时，喷出的泥浆会溅射到四周。“现在是抢险，已经顾不上溅在身上的水泥了。而且山上确实没地方可躲，都是悬崖峭壁，安全是最主要的。”王真说。
已经两个月没有回家的王真，是从蔡家坡的施工现场被紧急增调到宝成铁路抢险现场的。这个身高1.8米的壮汉在说起儿子时，严肃的表情中微微闪现出一丝温柔。“最想见的还是儿子，他从浙大放暑假回来已经快1个月了，我到现在还没有见过他，希望他开学走之前至少能见上一面。”王真说。
百余名“喷浆人”“摆渡人”“网山人”，每天通过对讲机协调行动，昼夜鏖战，全力投入抢险作业……在抢险现场，这些默默坚守在一线的“铁路人”用实际行动传承着“宝成精神”，创造了又一次的“人间奇迹”。
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