禁行老旧车别搞成强制报废

黎青作□止 凡

7月23日，西安市公安局、西安市环境保护局发布关于《西安市公安局西安市环境保护局关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》，限行2008年8月1日前注册登记的汽油（天然气）汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车，意见一出，引发广泛热议。24日，西安市环境保护局回应称，禁行的只是国二及以下汽油车和国三及以下柴油车，而这两类车刚好处于2008和2013年两个时间点，以年限为标准是为了方便市民理解。（7月25日《北京青年报》）

“减少机动车污染物排放”，西安禁限行老旧车的出发点当然很好，但以购车年限为标准一刀切，很不科学。事实上，2008年以前，市场上一些中高端车型已经达到国三标准，甚至欧四标准，远不能称为老旧车。

即使不考虑这些，“人们不一定知道自己的车是国几的标准，但知道车是什么时候买的”也过于“多虑”。我们拥有严格的年检制度，私家车必须定期检测，环保是否达标，依检测结果执行便可。没必要在年检制度之外，再人为划定一个购车年限。原先不达标的车，通过升级排放体系，若能达到排放标准，也应被允许上路；更何况，很多私家车保养精细，车主倍加爱惜，车况本身就很好。以购车年限为标准一刀切，反倒使人们有理由怀疑，这究竟是要方便市民理解，还是要方便部门执法？

国家早在2013年，就取消了私家车15年强制报废的政策，受到了舆论一致好评；如今，千万不要把禁限行老旧车，搞成了事实上的重启强制报废。“禁行并非报废，政府只是鼓励淘汰”，这样的解释其实很苍白，因为车子就是用来开的，都全域禁行了，还不算强制报废么？

汽车作为耐用消费品，占有较重的家庭财产份额。禁行不仅是对资源的浪费，更会对车主造成很大损失。尊重私产应该成为一种行政习惯，对私人占有、使用和处置私人物权的限制，应该越少越好。

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