左转和直行车道剥离 到底靠不靠谱？
最近，开车出行的市民可能都会留意到，西安很多十字路口的车道有了些变化，原本最左侧的车道既可以左转又可以直行，而现在变成了单独的左转车道，这种左转与直行剥离的方式令不少人感觉通行效率下降，路口“变堵了”。那么，这种通行方式到底靠不靠谱？
现场直击
直行车辆排长队左转车道却闲置
昨日中午，记者来到芙蓉东路和北池头二路的交叉口，这是通往曲江的一个重要节点，不少从东来的车辆从这里进入曲江。上个月，交警部门对这里的信号灯和标线进行改造，南北走向的北池头二路，南侧为四车道，北侧为两车道，都将最左侧车道的直行功能去掉，改为仅能左转。
记者在现场看到，虽然是平峰时间，但由北向南等待直行的车辆队伍约有200米，已经接近曲江路立交处。而在一边的左转车道则显得有些“冷清”，只有零星车辆通过。
说起车道划分的改变，住在附近小区的程先生也向记者吐苦水：“没有改之前，这里基本就不堵车，一个灯时基本上就能通过，两个灯时都很少。现在改成了单独左转和直行，平峰都要排队，高峰期可能要等三个灯时到四个灯时。”程先生说，自己在这儿住了五六年，每天都从芙蓉东路与北池头二路十字经过，信号灯改造后，每天花在路上的时间都多了七八分钟。
左转车道与直行车道剥离，类似的情况不少路段都有。“经常可以看到直行车道排队，左转车道空闲的情况，这样道路资源是不是太浪费了？”有市民认为交警部门做出的改变不太合理，是“人为添堵”。
交警解释
由于放行模式带来的拥堵只是暂时的
记者了解到，从去年年底起，交警部门在全市开展了交通信号灯设置优化工作，最近出现的左转车道与直行车道剥离的路口，就在信号灯优化的范围之列。
那么，真的如同市民所说，这种新的车道划分模式带来了新的拥堵吗？
交警支队秩序处工程队队长张延并不这么认为，他认为这种精细化的管理模式是势在必行的，“西安作为国家中型城市、国际化大都市，过去左转直行混合放行这种粗放式管理模式已经不适应了，与北京、上海、深圳等大城市相比，我们的交通管理理念还是落后的，让车辆各行其道难道不好吗？”
张延告诉记者，去年5月，西安开展了文明交通“车让人”行动，“车让人”见效很快，随之也带来一系列新的交通问题。特别是转弯车辆遇到过斑马线的行人，就得在路口等待，导致一个信号灯周期车辆过不完，路口秩序混乱。左转与直行车道剥离从而进行多相位信号灯改造，就是在这个背景下实施的。“多相位信号灯改造只是针对三车道以上的道路，将左转道和直行道进行了剥离，这样通行时先放直行，同时行人过街也是绿灯，再放左转车辆，给行人过街一个时间差，就不会造成人车冲突。”张延说，西安主城区一共有1298处灯控路口，从去年年底到现在一共整改了748处，西安主城区的三车道以上道路基本都做了多相位信号灯的改造。
“现在大家感觉到拥堵，可能是短时间内改造的路段太多，市民还没有适应这种变化，而且市民都只站在自己的角度考虑问题，而交警部门进行交通改造，考虑的范围会更广，各方面的交通需求都要考虑到。”张延说，以芙蓉东路与北池头二路交叉口为例，市民反映拥堵后，工程队调出了改造前后的大数据热力图，可以看出，改造前的4月11日、4月18日、5月23日，7点至10点，18点至22点之间都出现了表示拥堵的“红色”，而改造后7月4日的热力图上，则没有“红色”，只有表示行驶缓慢的“黄色”。
张延认为，这种左转道与直行道剥离后个别路口由于放行模式带来的拥堵，只是暂时的，慢慢会随着交通参与者交通习惯的变化有个消减的过程，同时交警对路口的配时进行了优化，这种拥堵状况会被解决掉。
他还透露，目前交警支队正在着手打造智能信号控制系统，招标国内一流的同济大学进行设计，以实现全市信号灯的智能化、联网与远程控制。因此，左转道与直行道剥离，也是为将来的智能交通管理打下基础。记者袁玥
新闻推荐
■记者杨明实习生骆圆梦随着暑期旅游高峰的到来，记者走访汉城湖、大明宫、华清池、城墙景区、大唐芙蓉园等西安主...
西安新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播西安正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。