加码前瞻技术布局 强化技术产品化落地广东车企探索自动驾驶“新路径”
加码前瞻技术布局强化技术产品化落地
5月23日，在2018腾讯“云+未来”峰会上，一辆全新祺云概念智慧SUV广汽传祺GS4尤为显眼，这是广汽基于腾讯云端应用技术、大数据出行分析技术以及智能化语音交互车联技术，全新打造具有高度智慧交互性的新一代人工智能出行方案。
同时，位于峰会现场不到20公里的番禺广汽化龙基地内，头顶着激光雷达的广汽祺迹WitStarⅡ自动驾驶车队每天都在不停地行驶着，以积累更多数据，它们承接了多项任务：一键退出、自动紧急制动、坡道停走、车道内行驶……
一个面向当下，一个布局未来，这两者体现了广汽集团发展智能汽车的全新模式：“渐进量产模式”与“跨越式创新”齐步走。
实际上，这也是广东多家车企在发展智能汽车领域不约而同的选择。与自动驾驶初创企业不同，这一模式的优势在于通过前瞻技术的溢出效应，反哺低级别智能技术，不断进行技术迭代，加速让实验室技术实现产品化落地。
按照规划，广汽将在2020年实现L3级别自动驾驶，2030年实现L5级别自动驾驶；比亚迪计划于2020年推出一款L3级自动驾驶电动车；东风启辰也正在强化智能汽车领域的布局，等等。
模式：加强前瞻布局，研发稳扎稳打
事实上，广汽是国内最早进入自动驾驶领域的整车企业之一。早在2013年，广汽开发了首款具备完全自主知识产权的无人驾驶汽车。今年4月，广汽获得重庆市首批自动驾驶测试车辆牌照。
按照广汽在自动驾驶方面布局：第一阶段为辅助驾驶，实现自动泊车、驾驶提醒等功能，现在已经实现；第二阶段为半自动驾驶，预计2020年前实现；第三阶段实现高度自动驾驶，例如自动刹车、自动变挡等，预计2025年之前实现；第四阶段实现完全自动驾驶，预计2030年之前实现。
为此，在广汽研究院内部，自动驾驶的研发分为两条路径：渐进量产模式与跨越式创新。其中前者做加法，从L1、L2、L3递增，形成逐年量产计划；而后者做减法，从最高级L5开始，利用多传感器融合，从最完整的方案进行裁减、优化。
相比之下，广汽更看重循序渐进的策略。广汽研究院首席技术官黄少堂表示，这种渐进性线性研发思路，使得其自动驾驶技术的研发进程更为成熟，安全性和可靠性更高。
无独有偶，广东另一家主机厂小鹏汽车，也同样采取了前瞻性布局、研发稳扎稳打路径。4月23日，小鹏汽车G3的国内首秀发布会上，宣布即将于年底前交付给消费者的G3，是一款已经实现L2.5自动驾驶级别的车型。
与相当多造车新势力一开始就瞄准L4级不同，小鹏汽车将逐步实现L2.5、L3、L3.5级别的自动驾驶。“我们选择了一个很苦、但是很稳健的道路。”小鹏汽车创始人何小鹏透露，小鹏在招人时发现没有一家竞争对手是同样的策略，要不是在做L4级，要不都在做集成式自动驾驶。而小鹏汽车会把每一级自动驾驶都研究透，这样才懂硬件、软件以及用户体验，“我相信每个阶段是不可能跳跃的，不要一味地追求速度。”
应用：自动驾驶技术走向产品化落地
实际上，在自动驾驶这场长跑比赛中，广东车企已经开始引用低级别自动驾驶的部分功能，并不断通过产品迭代推动自动驾驶不断向前发展。
5月23日，在2018腾讯“云+未来”峰会上，广汽亮相了全新祺云概念智慧SUV广汽传祺GS4，这是广汽集团数字化、智能化转型实践的最新体现，车上搭载的祺云概念智联系统，是广汽传祺基于腾讯云端应用技术、大数据出行分析技术以及智能化语音交互车联技术，为新时代汽车消费者全新打造的拟人化的、具有高度智慧交互性的新一代人工智能出行方案。
而小鹏G3的一个亮点则是“自由泊车”功能，其整车前后或左右各留有不小于40厘米空间，G3就可以实现钥匙和语音操控的全场景车位识别，无需人工介入进行全自动泊车，并具备对常用车位的记忆能力。
“在小鹏汽车平台上，通过采用‘集成+自研’方案，在集成一部分已有技术基础上使得功能扩展。”小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽说，这个策略在造车初期，所能够承受的技术风险最小。在第二代车上，小鹏则会更大胆解放思路，采用国际最尖端的芯片，自主研发芯片和软件，以达到与中国场景落地的自主研发。
在谷俊丽看来，自动驾驶技术源于西方，但在亚洲落地所面临的瓶颈会更多。例如驾驶场景、密度和复杂度，决定了要用定制的、密度更大的传感器。“从场景中出发，搜集海量的驾驶大数据，再将AI算法进行演变、提升、创新，解决越来越多的问题，在高性能的芯片中持续进行实时计算。”
在坚持本地研发的过程中，软件将会是自动驾驶核心的核心。何小鹏表示，小鹏汽车将加快算法与软件不停迭代更新，利用新的数据优化算法，为用户带来全新汽车驾驶体验。而在小鹏汽车的自动驾驶算法中，已经形成了一个强大的计算能力，把复杂的环境、行为分析出来，据悉，在小鹏，芯片目前已经达到了30万亿次/秒的计算速度。
为了加快关键技术的产品化落地，广汽研究院也通过自身特殊的架构优势，加大了自主研发力度。在广汽研究院智能网联中心，有常规电子电器部门、核心零部件硬件软件开发部门、智能网联大数据部门和智能驾驶部门等4个部门。基于这一组织架构的优势，工程师们可以开发自己的硬件、软件平台，电子电器部件则通过供应商同步开发，比如汽车传统的执行件，驻车、ADAS、摄像头，360度盲区检测等等，从而满足电子电器开发需要，实现资源共享。
“随着部分自动驾驶技术成熟，团队可以将它放在量产车上。比如智能泊车、传感感知的数据融合技术，以此形成良性互动。”黄少堂说。
跨界：打造主机厂为龙头的生态圈
除了技术的推陈出新外，广东传统主机厂从最初单一的独立研发模式，转变为多领域跨界合作，与互联网企业等联手加强研发智能网联系统和自动驾驶技术。
5月21日，广汽研究院与科大讯飞共同为“人工智能汽车技术创新中心”揭牌，双方将基于广汽规划车型项目，以量产化思路共同规划和开发智能语音技术等人工智能技术，提升量产车型智联化水平。
今年1月，广汽集团联手初创企业小马智行，双方将在包括自动驾驶技术、无人驾驶示范运营、移动出行等领域进行合作。而在广州另一家自动驾驶初创企业景驰科技，也与广汽保持着密切合作。
去年以来，广汽集团已先后和华为、腾讯、中国移动、科大讯飞等知名公司签署战略合作协议，并成功牵手伟世通。从广汽选择的合作对象来看，广汽偏爱科技公司，强调把专业的事情交给专业的人办。
“自动驾驶初创公司会面临量产的难题，而传统汽车厂有着几十年的技术沉淀，初创公司需要将其研发的软件应用到汽车中，而主机厂也可以向他们学习尖端算法。”黄少堂说，未来，包括激光雷达等传感器厂商、互联网企业也将与主机厂一起成长。
强强联合的效果是显著的，广汽和腾讯在2017年6月达成战略合作协议，当年11月份合作的成果———iSPACE智联电动概念车就和大众见面。广汽研究院和西安交通大学联合研发的无人驾驶汽车———“发现号”，还在中国智能车未来挑战赛中获得了第一名。
比亚迪则选择联手百度，表示要在2020年推出一款实现L3级自动驾驶的电动车。比亚迪董事长王传福也表示，比亚迪将以接口标准化的方式，让更多的系统融入进来，包括自动驾驶。用造车的强项来弥补互联网造车的弱项，让双方共同发展。
自动驾驶的实现非常依赖于三维高精地图，2017年，东风启辰就与高德地图正式签署战略协议，深度整合高德地图车机版的切入，全面拓展在车联网领域的合作布局，包括自动驾驶、大数据应用等领域的深度合作。并且今年3月，东风启辰与科大讯飞签订战略合作协议，共同打造“中国汽车大脑”，让汽车变得更加智能。
可以说，广东已经形成了以主机厂为龙头、聚集汽车周边产业链的自动驾驶生态圈，省外以及国外的一些车企也纷纷在广州设置研发机构，完善的产业链条将进一步助力广东自动驾驶落地。（郜小平）
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