亮点 看看“鹊桥”的四宗“最”
搭载“鹊桥”顺利入轨的长征四号丙火箭，其所有动力全部来自中国航天科技集团六院研制的液体火箭发动机。而此次“鹊桥”飞入太空，也有着让人叹服的四宗“最”。
优中选优
迎来“最严苛”挑战
本次发射，对发动机提出了更加苛刻的要求，必须“优中选优”。以往卫星发射总是在太阳同步轨道运行，离地球的最远距离为2800多公里左右，这次不同的是，“鹊桥”的最终目的地是位于距离地球40万公里的地月拉格郎日L2点。这样的发射要求，对上面级发动机的滑行和二次启动都带来了新的挑战。
同时，纵观长四丙火箭的历次飞行，均在太原和酒泉发射场进行，这次为了保障最大程度借助地球自转的惯性力，增大火箭发射时的飞行速度，特别将发射地点改到了西昌。全新的工作条件、卫星轨道、发射地点，面对“三新”要求，该型发动机也迎来了最为严苛的挑战。
增点制造
边研制边交付“最迅速”
长四丙火箭的三级动力YF-40系列发动机，研制之初，就创造了我国常规液体推进剂主发动机高空二次启动的“第一”。此前，该型发动机一直采取西安设计、试验，沈阳生产制造的异地模式。2016年12月，为进一步提高产品的稳定及可靠性，该型发动机开始在六院西安地区增点制造。作为一台已经定型并长期参与飞行任务的发动机产品，增点制造意味着必须快速具备生产能力。而事实上，从增点的前一个月，设计人员才刚刚启动并探索前期组件的生产条件。
2017年6月，发动机即将参与首发飞行任务，仅半年时间，在一边研制一边交付的特殊时期，很多基于提升发动机可靠性的改进都呈现出“最迅速”。
整机运输
减震设施助力完成“最折腾”任务
长四丙一级火箭，由四台推力为75吨的常规液体火箭发动机并联而成。2013年，位于西安的中国航天科技集团六院7103厂开始论证整机交付方案，即将发动机在工厂完成并联，再直接通过公路运输送抵总体。
四台常规发动机并联后直径3.5米、整体高达3.4米，如此硕大的动力系统，怎么实现公路运输？车体不仅容量要够大，车内固定设施、减震系统、恒温恒湿标准更要达标。
在六院7103厂，一台宽3.5米、高4.2米、长14米的庞然大车驰抵厂区，工作人员打开拖车后面的保护罩门，车体边沿，一枚小小的垫片安静地躺在那里。从西安到宝鸡，一周内连续多次往返近3000公里，经历各种路况颠簸、紧急增减速、恶劣天气的行车状态，这枚垫片在最初的位置丝毫不动。在极限车况和路况下，车内震动常常会高达10个重力加速度。而安装在车内的震动监视仪显示，3000公里车程，车体震动量严格控制在1个重力加速度以内。六院的减震设施出色地完成了“最折腾”的任务。
箭体检验
让飞行质量“最有保障”
即便产品出了厂房，质量检验依然会像“保姆”那般，跟随着去总体单位和发射场，确认发动机在与火箭合体，甚至是作为箭体的组成部分在塔架矗立时，产品装配所有环节的合理合规。直到发射的最后一刻，发动机在，检验在。
100多米高的发射塔架，火箭飞行前的“温馨港湾”，在火箭内部，发动机火工品装配是否到位，与其他阀门、线路连接是否准确无误，都要一一检验。
一级舱体，也就是一级发动机的所在地，四台发动机之间，密布着各种管道和线路，空间十分狭小。每次检验，舱体里艰难行动的唯一一名工作人员，要对长四丙火箭一二三级发动机的77个关键连接处进行排查，并逐个拍照留存。高难度姿势之下，头戴行灯，或嘴里含着电筒，一只手扶着关键标识，另一只手操作相机。深蹲、浅蹲、斜蹲……各种姿势，唯一没有直立。在两级舱体行动时，箭体还会时不时出现晃动。一个半小时的“憋屈”下来，常常腿都打哆嗦，而“最憋屈”也侧面说明了箭体“最苗条”，飞行质量“最有保障”。
本版稿件除署名外文/记者关颖
图/东方IC
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