春运折射出交通发展变迁
于立伟
春运，早已成为中国人每年都甩不掉的话题。
2018年春运2月1日已经拉开大幕，预计40天内全国旅客发送量将接近30亿人次。
自改革开放以来，社会经济的快速发展，一股强劲的“民工潮”席卷而来。由于当时运输能力大大滞后，春运运力一度严重不足，提到春运听到最多的是一声叹息。
那种落后的局面已一去不复返，我们可以骄傲地看到，当今中国已建成了世界上最现代化的交通网。因为高速度高质量的大规模建设，在国际上赢得了令人羡慕嫉妒的“基建狂魔”称号。
先说传统的公路运输，从1988年中国大陆第一条高速公路正式通车至今，全国高速公路里程已达13.1万公里，位居世界第一。而这一数字还在不断增加变化中，普通公路也达到各个村落。随着私家车的普及，高速公路节日期间的免费通行政策实施，选择自驾车返乡的人数逐年增加。
铁路营业里程已达12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，“四纵四横”高速铁路网纵横南北，中国高速铁路网进一步发达完善。
我国民航也不甘示弱，近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期民航开辟437条航线，其中国内航线385条。而到2015年，全民航旅客周转量翻了30倍，总航线达到3142条，其中国内航线2652条。
春运不光是硬件的展示，随着科技的发展，各种新技术应用也层出不穷。北京国际机场开启人脸识别登机模式，从安检到登机，全程人脸识别无障碍、无纸化通关，人均通过时间15秒。
不仅在机场，目前，北京、上海、西安、太原、武汉、广州等多个城市的火车站也已投入使用人脸识别验票系统。旅客仅需将二代身份证和蓝色车票叠放在一起，放入闸机插入口，就可在3—6秒内刷脸进站。
除了人脸识别，客流量较大的车站还采用了AI机器视觉、大数据平台智能分析等技术，对重点区域人群实时监控，通过大数据“数人头”，确切掌握整个火车站区域的滞留人数。如果持续拥挤，相关部门将采取措施疏导乘客。
速度的提升、服务的改变，让无数人回家的路越变越短。以前是出门难，现在出行是愉悦的体验。一首根据某流行歌曲改编的《出行简单点》爆红网络，被誉为“春运神曲”。
人民群众越来越美好的出行体验，也折射出“流动中国”的变迁。随着我国社会经济的不断发展，十九大建设交通强国的策略出台，我们有理由期待，将来的春运必将会更快、更顺畅。
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