陕西媒体六问西安暴雪 专家：暴露应急组织制度建设的欠缺
2018年1月7日，航拍雪后西安。视觉中国 图
一场8年来强度最大的暴雪，唤醒了西安人小时候的记忆，这样厚的积雪确实是多年来少见的。
隔了一天，这样的惊喜就变成了市民对出行难、道路滑、除雪不及时的吐槽和抱怨。
随后，西安市政府发出倡议书，号召市民共御冰雪，各级各部门各单位，商户志愿者纷纷行动，第二场积雪当晚就被清理，道路交通未受大的影响。
陕西省社科院专家称，这场雪暴露出西安应急组织制度建设方面的欠缺。
>>现状
第一场雪交通几乎崩溃
第二场雪全市连夜清理
2018年1月3日的暴雪其实早已有预报，省气象台曾发布暴雪黄色预警，1月2日省政府下发《我省下发关于做好暴雪灾害防御的紧急通知》，要求做好暴雪灾害防御应对。西安市气象灾害应急指挥部向区县人民政府、开发区管委会、指挥部成员单位发送紧急通知，要求各相关单位高度重视此次雨雪降温天气的应对工作，要加强应急值守，提前做好相关部署。
但是1月4日~5日，西安满大街的冰溜子，公交车等不到，等到了也挤不上去；网约车约不到，前面排队的人好多；地铁爆满不让进入地铁站，1月5日，地铁2号线突发故障……上班路上，很多人用了两三个小时，西安的交通几乎崩溃。
和西安同样下了暴雪的南京，交通通畅，赢得无数点赞，在3日当晚，南京发动4.2万人上街清理积雪，一个晚上清理干净。这更加引发西安市民的吐槽。
随后西安市人民政府发出倡议书，倡导全市机关企事业单位及全体市民同心协力，全员参与，共御冰雪。西安各级机关、企事业单位等纷纷响应，6日的积雪很快就被清理干净。
在莲湖区，1月6日出动4600余名保洁专业队伍；各部门、各街道办的机关干部以及蓝莲花志愿者服务队约12670余人参加清雪保畅行动。
在雁塔区，从1月6日晚至7日14时，5万余名机关干部、市容保洁和绿化养护工人以及沿街单位志愿者上街清雪。
西安市工商局也投入干部职工1875人次，清除单位及道路地面冰雪；督促农贸市场、物流市场、超市等经营场所投入除冰雪人员。6日上午，各区县教育局所属学校也组织后勤总务人员清扫积雪。
截至1月7日，西安北站干部职工已连续在站上坚守四天三夜，吃住不离车站。白天应对列车停运及晚点，安抚旅客情绪，加强宣传引导力度，尽最大努力减少因长时间降雪给旅客带来的不便，为旅客出行提供尽可能的保障。晚上则抓紧时间清扫道岔、站台、楼梯、进站口等关键位置积雪，防止旅客滑倒摔伤。
环卫工除雪。
>>专家
城市治理能力亟待加强
针对此次暴雪路面积雪严重，导致交通几乎瘫痪的情况，陕西省社科院副研究员谢雨锋表示，陕西省气象部门已多次发布预警，依旧未能引起西安相关职能部门的高度重视，说明西安市对重大灾情预警和提前预案制度的缺失，城市现代治理体系建设和治理能力亟待加强。
他认为，按理来说冬季防雪减灾是城管、市政、交通、地铁等部门每年例行的工作，但今年面对气象部门多次预警，再看看1月4日、5日、6日西安城市道路交通和公交运输情况，很显然，这些部门没有预案，所谓的应急制度只是挂在墙上看的，没有落在实处和行动上；同时反映了行政效能低下，一些部门从思想和态度上不重视，特别是组织领导层面的缺失，导致应急管理机构无法协调和组织，比如，公交车的防滑链需要配备多少？公交车驾驶员的培训该什么时间进行？融雪剂需要购置多少？对于突发情况，应急救灾的车辆和工具需要多少？组织志愿者和市民上街铲雪的社会组织力量在哪里？这些问题归根在于态度上的不重视。
谢雨锋表示，这一次雪后集中清理是在西安市委、市政府主要领导多次批示之后才完成的，这充分暴露出应急组织制度建设方面的欠缺，即面对突发事件，不以领导意志为转移的规范化城市治理体系亟待解决。他认为，城市应急制度中应该明确，在需要应急处突启动的情况下，应该实行A、B岗，若遇到A出差或者不在的情况，B应该补岗。同时，尽可能地细化和量化，各级职能部门应该各司其职，为后期操作提供便利。
一问：刚开始清理积雪为啥慢？
西安市城管局：机械设备有限是主因
当第一场大雪如约而至的时候，市民体验到了雪后交通的瘫痪崩溃，与南京相比，扫雪速度黯然失色。
“主要是机械化清扫设备太有限了，全靠人工清理太缓慢，没车融雪剂都抛撒不及。”西安市城管局相关负责人说，1月3日下午开始降雪后，全市城管系统20分钟内启动了除雪除冰工作，所有清雪机械按照“先重点、后一般”“先主干、后次巷”和“阶次清扫、分类作业”的原则，合理安排扫雪除冰作业路线。1月3日晚接到市政府总值班室转来的立即启动应急响应做好暴雪、道路结冰天气防范应对工作的通知后，连夜再次通知全市城管系统各单位启动应急响应，连夜安排人员和车辆抛撒融雪剂，清扫道路积雪。针对本次道路积雪结冰范围大、清理难度大，单靠城管部门清除工作进展不理想的情况，1月4日下午再次印发《关于加强道路扫雪除冰工作的紧急通知》，要求各区县政府、开发区管委会和市级各部门在组织扫雪除冰工作的同时，广泛动员各级机关干部和市民群众上街参与应急处置。
做了如此多准备，结果却不理想。该负责人表示，第一场大雪的应对处置存在三方面不足：一，虽然全市城管系统除雪车已满负荷运转，也租用了铲车等社会单位车辆，但由于专业的扫雪车、融雪剂抛撒车数量不足（共36台），影响了扫雪除冰速度；二，全市能够参与扫雪除冰工作的保洁员已全员在岗，但由于需要人工扫雪除冰区域较大，保洁员人数远远不能满足工作需要，部分保洁员已超负荷工作；三，虽然城管人员动员沿街社会单位和商户共同参与扫雪除冰，但群众、单位、商户等靠城市管理人员扫雪除冰的问题较为突出，还没有形成全民参与的良好氛围。
为了加速除雪，全市各区县紧急向社会租借机械设备，先后投入了640多台清雪机械，高效运转，加上社会各界包括机关单位、商户、志愿者等广泛参与除雪，虽然第二场雪在6日接踵而至，但除雪效率大幅提高，截至1月7日下午6时，全市已打通2100多条道路，主干道、人行道积雪都得到了处理，经过连夜继续奋战，周一大家出行的畅通能够得到保障。
根据前后两场雪的应对状况，该负责人认为，机械设备起到了关键作用，希望经过这次暴雪，各区县能够加大投入，购置必备的清扫机械，保障突发状况下应急处理的效率，同时建立稳定的机械设备租借渠道，必要时迅速投入工作。“西安好几年没有这么大的雪了，相信各个部门都得到了锻炼，处置能力会得到提高。”他说，此次大雪中该局发动了沿街单位、商户5.35万人次扫雪，还有很多单位在市政府的号召下积极参与扫雪行动，希望大雪再次来临的时候，大家都能有准备地主动行动起来。
其实，早在1月3日，针对这次预报中的降雪，西安市城管局就下发了《关于做好雨雪降温天气防御工作的紧急通知》，预案中要求，根据不同降雪时段要对应做好除雪除冰工作安排，白天降雪，应按照既定的3小时（立交、主干）和6小时（支路）打通道路作业顺序，周密组织除雪除冰作业；凌晨降雪，要按照争取早7时前恢复主干道路机动车道通行条件的要求，集中力量对主干道路、立交桥等路网结点地区开展除雪除冰作业，保证交通高峰时段道路顺畅。
但遗憾的是，第一场雪后路面积雪许多没有清除。
二问：大雪后公交为何难等？
公交公司：雪天行车速度慢，还有不少车因车祸被堵在路上
1月4日，突如其来的大雪让西安各职能部门陷入“行动不力”的舆论漩涡之中，公共交通系统也饱受质疑。
1月4日，部分线路的公交出现等半个小时、甚至2个小时不来一趟的现象，市民普遍反映公交比平时慢，让人“心急”。
关于难等的原因，网络流传着各种版本，有说公交公司缺乏得力的应急预案，既没撒盐又没融雪；有说公交公司临时减少运营车辆，还有市民发出“双腿管用，交通靠走”的言论。
1月7日，西安公交系统的多名工作人员接受华商报记者的采访，解释大雪后公交为何难等，反思还有哪些地方能做得更好。
司机曹保森：凌晨4点到单位撒盐融雪
48岁的公交司机曹保森说：“4日一早，按公司要求，我凌晨4点到岗，几乎比平日早到了1个多小时。当天所有早班司机都被要求4点到岗，负责各自线路的撒盐融雪。”曹保森所在的215路公交在西京大学和西门间往返，经过钟楼、小寨等客流大站。
“我们也只能给车辆停靠和乘客候车处，以及坡道等较难驾驶的路段撒盐。”他说，“上路后，因城市道路多处积雪较厚，考虑安全，速度只能下降到10公里左右。比如，4日7点，我从西京大学发车，在韦曲北站和三森国际家居两处有大坡道的地方绕行，到达终点站已是中午11时30分许，比平时多了3个小时。”
曹保森说，“看到了网上的嘲讽和质疑，心里也有委屈，但安全最重要。当然，我也正在反思我们的不足。希望大家相信我们。”
车队干部：路滑车慢等造成公交难等
1月7日，公交五公司二车队党支部书记刘名说：“气象部门从元旦前就不断预报“大雪来袭”。1月3日下雪后，西安市公交总公司启动《冰雪天气线路运行预案》，在重点路段进行安全警示和疏导；对车辆灯光、制动、转向等安全机件进行检查；保障应急抢修车辆随时待命……但从4日后半夜下大的雪，还是令人有些措手不及。”
刘名称，4日凌晨4时起，公交五公司员工对42条线路站台、车辆停靠点等路段撒盐融雪，共撒盐24吨。
对公交公司是否临时缩减运营车辆，导致久等不来的质疑，刘名回复说：“当日各公司都是全员上岗（包括轮休司机），以保证出车数量。因此，较之平日的运营车辆，西安公交总公司出车6000辆，除10%的保养车辆外全部上路，较之平日增加了七分之一。”运营车辆增加了，为何还“难等”？刘名说：“雪天行车，安全是第一要务。当日各公交线路的行车速度，普遍由平日的时速40公里降至时速5~10公里；而途经坡道、立交桥的公交线路，有些还需绕行；雪天路滑造成路上车祸不断，不少公交车因此被堵在路上，长时间无法行驶；还有个别线路的驾驶员，缺乏雪天驾驶经验，出于安全驾驶，选择停止运营。比如，35路有2名女驾驶员，在车辆驶出后，出现严重打滑，停止运营。”
对于市民普遍关心的为何不安装防滑链的问题，有业内人士说：“加装防滑链在业内是存在争议的。目前通行的做法是给郊区、城乡接合部等积雪、积冰相对较为严重，且路况相比市内更不好的线路车安装。安装防滑链的好处在于可提高车辆在雪地的运行速度，但也可能造成公交轮胎频繁爆胎，因为橡胶材质的轮胎遇到铁链摩擦极易爆胎；另外安装后可能会对市政路面造成损害，并可能引起一系列问题；最后加装防滑链后公交进站，进入慢车道时，若道路有积冰，容易侧滑，对乘客的生命安全也带来了危险。”
刘名说：“截至1月6日，西安市公交总公司已为1200辆公交车辆安装了防滑链，也按照业内通行的做法，主要给城乡接合部、郊区的线路安装。”
三问：下雪打车难有没有办法解决？
的哥：不许拼车加价，出车挣不到多少钱还可能亏损
等了40分钟，公交车不来，出租车没有空车，叫车软件显示附近无车，私家车不敢上路……无论你是有车一族还是无车一族，西安人在2018年首场大雪期间普遍遇到了出行尴尬。
出租车、网约车作为公共交通的补充，为什么在极端天气时会感觉打车难？华商报记者采访了乘客、的哥、网约车企业、共享汽车企业以及相关行业主管部门。
的哥：路面不好新手多，4天没敢出车
张师傅开了20年出租车，有丰富的驾驶经验，但从1月3日晚上他就决定不出车，直到7日下午雪停了才恢复营运。张师傅告诉记者，“这次下雪主干道积雪多，路面行车条件不好。其实前些年下雪天我该出车还出车，但是这些年路上车多了，新手太多，我对自己驾驶技术自信，但担心别的车刹不住撞到我的车，最近维修费也涨价，发生交通事故后非常影响正常营运。另外，不能拒载、不能挑座、也不能溢价，算算账，出车挣不到多少钱还可能亏损。所以不少的哥宁愿在家休息，也不愿出来拉活儿。”
极端天气是否会考虑主动出车？张师傅说，首先除道路条件具备，司机在冰雪路面上的驾驶技术过硬，保证安全营运。其次，如果管理部门能够出台一些极端天气激励的哥主动出车的弹性政策，例如允许拼车、允许每单加几块钱。虽然这些与现行政策相违背，但在极端天气是否可以考虑有所调整？
出租车管理处：查处拒载、挑座、不打表等行为
据了解，西安市目前有出租车12435辆。在这次极端天气中，营运出租车减少了多少？西安市出租汽车管理处相关工作人员表示，每天营运出租车数量是动态数据，无法进行具体数据统计。而据一位的哥预估，这次暴雪天，路上跑的出租车可能相当于日常正常营运出租车的八成多。私家车主不敢开车，公交难等，一些的哥漫天要价，打车需求量暴增，最终加剧了“打车难”。
记者从西安市出租汽车管理处了解到，大雪之后，管理处立即启动应急预案，向全行业发出安全提示，要求驾驶员认真检查车辆、谨慎行车，确保营运安全。同时加大执法检查力度，安排多路执法人员前往地铁口、旅游景点等重点区域开展巡查，重点查处拒载、挑座、不打表等违规行为。提醒市民如遇到出租汽车违规，可拨打96716进行投诉，欢迎市民监督。而对于的哥张师傅提到的激励主动出车的建议，相关工作人员表示，目前，出租车运价属于政府定价，拼座议价都属于违规行为。
记者在网上搜索到2012年北京7·21特大暴雨当天，交通压力极大，一样少见出租车的踪影。事后北京市交通相关负责人提到，相关部门正研究制定奖惩措施，通过GPS监控中心对出租汽车的出车情况进行监测，同时研究制定激励机制，鼓励司机雨天多出车多运营，提高出车率。对议价、拒载的情况从严从重处罚。但记者并未查到该激励机制的具体内容。
滴滴：1月4日专车呼叫量是日常3倍以上
从1月3日开始，不只是出租车难打，网约车打车也难，不是附近无车，就是要排队等待。昨日下午，记者从滴滴出行了解到，数据显示，3日~4日，滴滴快车在西安的乘客呼叫量是平时的2倍数以上；4日，滴滴专车在西安的乘客呼叫量是平时的3倍以上。
从1月4日下午2点到1月5日，滴滴快车下线了动态调价功能，取而代之的是排队功能，这可帮乘客判断等待时间，提前叫车，并引导乘客使用拼车出行，提升资源使用效率。
同时，滴滴还增加了专快车车主补贴，以调动车主积极性，在充分保证行驶安全的情况下上线接单。但一位滴滴车主也很困惑，在暴雪天气和恶劣路况下，作为私家车主，有多大的勇气能上线去为用户服务？
此外，作为城市公共交通补充的一分子，共享汽车在极端天气时有哪些应急预案？小二租车相关工作人员表示，由于用户中新驾驶员较多，为保证用户安全，在本次降雪下已下架所有车辆。1月3日晚和1月6日早晨曾在两次降雪时下架所有共享汽车。
四问：道路积雪哪个部门负责？
市政设施管理局：主要维护高架桥，道路由街办组织清扫
连日的强降雪，对西安多部门来说，无疑是一次严峻的考验。很多人还不清楚，道路积雪，到底是由哪个部门来负责？
1月7日晚，记者联系上西安市市政设施管理局，相关工作人员介绍，城市道路的维护各有分工，市政部门主要负责二环、三环的高架桥上下坡道和桥面的积雪，以及全市146座人行天桥的积雪清理工作。简单来说，市政部门维护的主要是桥。该工作人员称，冬季防雪他们有详细应急预案，一般要求市政工作人员降雪后半小时到达现场。3日下午3时降雪后，他们立即发布通知，要求各辖区先尽快将人行天桥积雪清除，清理出一个人行便道，再撒融雪剂，防止积雪结冰。
1月4日下午5时30分，西安市气象台发布道路结冰黄色预警信号后，市政局持续开展立交桥、下穿通道、人行天桥桥面、上下坡道等市政设施积雪结冰清除作业，全力保障市政设施正常运转。4日晚9时至5日凌晨4时，市政干部职工持续奋战，出动融雪车辆1520辆次，平地机14台次，消雪铲车25台次，出动1620人次，对二环路三环路上的立交桥、高架桥积雪结冰持续清理作业，有效保障了桥梁设施的正常通行。
针对1月6日、7日西安又一轮降雪天气，市政部门一直在强化和气象部门的会商、研判，加强巡查，一旦发现桥梁设施出现积雪结冰情况，快速行动，及时处置，全力保障市政设施正常运转，市民安全出行。另外，2006年1月19日发布的《西安市城市市容和环境卫生管理条例》第三十一条规定，清扫街道上的积雪、积冰，由街道办事处和建制镇人民政府划分责任区，并组织单位和个人按照规定及时清扫。该条例第五十条还对不按规定时间、区域及要求清理积雪、积冰做了规定：责令改正，并处50元以上500元以下罚款。
1月7日，记者在一些背街小巷的商户门口发现，积雪清理得并不是很及时，有些商户在下雪天直接关门大吉。一商户说，他也注意到这个条例了，但条例上并未写清楚由哪个部门来处理。
五问：火车站附近无积雪咋做到的？
火车站地区管委会：干部职工商户齐上阵
1月3日开始的降雪，导致西安城区多条主干道积雪严重，而西安火车站广场及巷道无积雪却是个特例。
西安火车站地区管委会相关负责人介绍，1月2日召开例会前，获悉西安即将迎来今年入冬以来范围最广、强度最大、持续时间最长的雨雪天气。在例会上就对清扫积雪进行了分工。当日下午，为确保西安火车站地区安全、有序，西安火车站地区管委会保洁公司利用交接班时间，又组织召开雪天应急专项会议。
该负责人表示，保洁公司去年11月就已按要求，把推雪板、融雪剂、大扫把等清雪工具购置到位，对于即将到来的大雪，另组建应急清雪分队，确保及时清理广场地区积雪、积冰。面对清扫完后持续降雪、结冰的情况，1月4日下午，火车站地区管委会发动驻地单位持续开展积雪清扫活动。管委会干部、职工也在当日下午投入到积雪清理中。同时，呼吁辖区300余家商户按照环境卫生区域责任制和门前三包责任制要求自扫门前雪。
“很感动，也很受感染！”说起这几天持续不断的清雪除冰，这位负责人几次动容。他说，1月5日，第一轮积雪除冰工作刚结束，西安再次迎来中到大雪。为了给各地旅客提供顺畅的出行环境，该管委会的全体干部、综合执法大队、特勤中队、城管中队以及沿街商户、保洁员又一次走上街头，齐心协力清雪除冰。让大家暖心的是，一些沿街商户主动熬制姜汤，送给街头铲雪的工作人员；辖区一高档酒店腾出大堂，邀请保洁员进来休息，并为他们倒上热水御寒取暖。
此外，管委会工作人员还24小时不间断地开展巡查救助工作，对火车站广场、背街小巷等流浪人员易“蜗居”区域进行检查，确保火车站地区流浪乞讨及生活无着人员安全过寒冬。
该负责人说，提前安排工作就简单了很多。他认为，基层工作者对于季节变化的工作要烂熟于心，看天就能知道该干什么工作了！
六问：路上没车，为何地图显示拥堵？
交警支队：这是以通行速度计算的，而不是截面交通流量
高德地图实时交通拥堵延时指数显示，最近7天来，1月3日的交通拥堵延时指数最高，为2.93。3日上午记者注意到，西安排名全国100个城市的第3名，到了4日、5日逐渐下降，直到6日才恢复到2日的水平。但据记者观察和走访，降雪期间，西安城市道路的车流量并不大，而是通行缓慢。这一现象反映到手机导航上，就显示出部分路段呈红色拥堵状态。
西安市公安局交警支队科技处调度科副科长田滢表示，交通拥堵延时指数是根据某一路段设定的通行速度为计算前提的，并非针对道路截面的交通流量进行统计，“比如一条路设定时速60公里，因降雪路滑通行缓慢，速度降到了20公里，这时监测到的数据就会把车速20公里/小时当成样本，从而计算出交通拥堵延时指数较高，但实际上并没有反映出真实路况。”田滢说，“就像这次降雪，除了限行因素外，本身已有大量车辆自行停止上路，指挥中心的大屏幕都能监控出来，而且发生的交通事故主要集中在3日下午开始下雪的那段时间，真正到了降雪持续阶段，车流量明显减少，事故情况肯定也就在减少。”
>>感动
“你们去哪啊？我免费捎你们”
男子雪天开新车上街免费拉人，开始被百余人拒绝，直到遇到73岁的刘老太
直到1月7日，73岁的刘老太太还沉浸在满满的感动当中。
男子称可免费拉人，半天没人回应
刘老太太是西安交大退休职工，住在交大二村，6日早上9时许，她出门前往南二环的武警医院看眼睛。可等了十几分钟，都没见公交车来，也打不上出租车，站牌处等车的市民越来越多。
正在她着急的时候，一辆白色小轿车停在了公交站牌附近，车窗打开，一30多岁的男子伸出头来，向着等车的人群吆喝着：“你们去哪啊？我可以免费捎你们！”很多人听见了男子的吆喝，可没人搭理。男子有些尴尬，继续说：“真的，我不会骗人的。”可还是没人回应。
因为实在是等不来车，刘老太太就鼓起了勇气说：“我想去武警医院，你可以捎我吗？”男子说当然可以，让她上车。
老太太上车了，男子拉她去又送她回
看到刘老太太上车后，又有两名等车的乘客也上了车，他们分别到雁塔南路和经九路。
上车后，刘老太太主动要求让男子先送另外两人，她不是太着急，两人先后下了车，男子也没有要钱。这一路上都在下着雪，路面湿滑，很不好走，男子开得很谨慎。约半个小时后，男子将刘老太太送到了武警医院门口，“我想着回去坐车也不方便，就问他能否过半个小时来接我，他一口就答应了。”40分钟后，男子如约而至，老太太再次乘坐男子的车回了家。
“我实在不敢相信会有这样的事，他太好了。”刘老太太说，通过交谈，男子告诉她休假在家，没事，就出来做好事，“他原本不留电话的，我说了半天才给我留了，现在这样的人真是太少了，必须给他点赞。”
开始百余人拒绝，后来还有人硬塞钱给他
1月7日晚，华商报记者联系上免费拉刘老太太的男子，他姓仵，今年33岁，就住在南二环边。
“其实没什么，很小的事情。”仵先生说，他在物业公司上班，6日刚好休息，早上没事，想着雨雪天气，很多人出行不便，就开着车去拉人，“算是助人为乐啊，我以前当过兵，也没多想。”
但是，让仵先生没想到的是，他上街后，明明公交站牌前有很多等车的人，可他吆喝着免费拉人，开始就没人相信，“问了100多个人，都不理我，他们明明打不上车。直到遇到刘老太太，她是我拉的第一个人。”
送完刘老太太后，仵先生又拉了四五十个人才回家吃午饭，都是城南或者二环附近的。他一早上跑了有100多公里，“我是新买的车，油耗就100多元，但是将那么多人带到目的地，我很开心。”
“但也感觉人与人之间的信任度还需要加强。”仵先生说，他一说免费，年轻人基本上都不相信。当然也有市民下车前硬要给他钱，有5元的，有10元的，他也收了50元钱，“实在是拒绝不掉。”
热心女孩天桥送早餐
千余市政工人想对她说“谢谢”
1月4日清晨6时40分，市政工人程小民在西二环丰禾路立交清扫积雪，一位身穿黑色衣服、20岁左右的女孩送来6份早餐，并嘱咐他要趁热吃（昨日华商报A04版报道）。
“很激动很感动，谢谢市民对我们工作的认可。”昨日，西安市市政设施管理局南郊市政养护管理公司职工张涛说，看到华商报的报道后才得知此事。最近下雪他们已经连续三四天没有吃好睡好，但辛苦没有白费，他们的工作得到了市民的认可，他觉得这是对他们莫大的鼓舞。
“我想代表上千名市政工人对这位热心女孩说声谢谢。”西安市市政设施管理局工程管理科科长雷海强说，1月4日的6份早餐温暖了千余名市政除雪人员的心，让大家更有干劲儿了。
华商报记者从市政部门了解到，截至1月7日下午4时，全市的146座人行天桥积雪全部清除完毕，立交桥、高架桥、下穿通道的积雪也将于7日晚全部清理完毕。
（原标题：西安暴雪冷思考）
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