西安航空客运发展好 郑州临空经济区规模大 发展临空经济 西安仍需追赶超越
本报讯（记者王昕）随着经济全球化进程的加快和航空运输时代的来临，以现代大型枢纽机场为核心的临空经济正成为新的经济发展方式。昨日，省统计局发布了郑州和西安在临空经济方面的对比分析，西安航空旅客运输发展较好，而郑州则在临空经济区的规格、规模以及发展，都远远超过了西安。
区域优势相当
均被定位为国际性综合交通枢纽
西安与郑州地理位置接近，经济发展相当。所以，借鉴郑州发展临空经济区的经验，对西安发展临空经济有重要的意义。从区位及交通条件看，郑州位于全国的中心位置，是国家南北、东西交通大动脉的枢纽要冲，亚欧大陆桥和进出西北五省的门户，大部分铁路、公路都会从郑州经过，交通区位优势较为明显。西安地处国家地理中心，不仅为承东启西重要节点，也是欧亚航路重要桥梁，与乌鲁木齐联合可构建除北、上、广外，国际第四对外开放桥头堡枢纽。两地区域优势相当。
从基础资源看，郑州略强。2016年郑州地区国内生产总值8114亿元，是西安的1.3倍；人均生产总值84114元，是西安的1.2倍；地区财政总收入1619.5亿元，是西安的1.4倍，地方财政一般公共预算收入1011.2亿元，是西安的1.7倍，其中税收收入723.3亿元，是西安的两倍。从临空经济发展的基础资源看，郑州从人口、经济发展方面比西安有优势，但两地间的差距不大，但郑州市财政方面的优势较大。
旅游业带动下
西安航空旅客运输发展比郑州好
郑州新郑国际机场和西安咸阳国际机场同为我国八大枢纽性机场之一。2016年郑州新郑国际机场共有航线221条，比西安咸阳国际机场少92条；完成货邮吞吐量45.7万吨，是西安咸阳国际机场的近两倍；旅客吞吐量2076.3万人次，是西安咸阳国际机场的56.1%。全货运航线34条，比西安多22条。综上可以看出，西安的航空旅客运输发展较好，而郑州的航空物流发展则远超西安。
从入园物流企业看，西安远少于郑州。目前，西安航空示范区内陕西西咸物流保税中心已封关运行，并吸引到东航、南航、海航、法国赛峰、普洛斯、韵达、圆通等知名航空和维修、物流类企业入区。西安航空物流产业园重点发展特色产品物流、航空快递物流、国际中转物流、航空物流配套服务。
而郑州航空物流产业园有中外运中部区域空港物流网络枢纽项目、顺丰电商产业园项目、菜鸟“智能骨干网”项目等20多个项目入驻航空物流产业园区。
规格、规模和发展来看
西安临空经济区发展任重道远
目前，从西安与郑州两地临空经济区的发展情况看，郑州临空经济区无论从规格、规模还是从园区发展看，都远远超过了西安，西安临空经济区的发展任重道远。
目前，郑州和西安各有一个临空经济区，分别是郑州航空港经济综合试验区和西安空港新城。从规格看，郑州航空港经济综合实验区是国务院批复的国家级航空港经济试验区，而空港新城是民航总局批复的国家航空城实验区。
从面积看，西安远小于郑州。郑州航空港经济综合实验区的规划面积达到了415平方公里，是空港新城的近3倍，从规划面积上来说，空港新城远远小于郑州航空港经济综合实验区。
从发展情况来看，2016年郑州航空港经济综合实验区实现生产总值622.5亿元，同比增长13%；园区进驻企业1531个，同比增长55.7%；郑州航空港经济综合实验区生产总值占郑州市GDP的比重达到7.7%，成为带动郑州经济发展的强劲动力。
根据获得资料的不完全统计，2016年空港新城固定资产投资总额为302.24亿元，相当于郑州的48.3%；实际利用外资2050万美元，相当于郑州的4%；引进内资金额65.15亿元，是郑州的1.5倍。
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