西成高铁副总设计师： 这是复杂山区铁路最为艰巨的工程

西成高铁开通当日，中铁第一勘查设计院集团有限公司高级工程师、西成高铁副总设计师吴波也是D4255“禧福祥·魅力西安”动车专列上的一名普通乘客，但此时他的心情却并不平静。

山区现代化铁路建设中

一次全新的尝试

吴波至今还记得，2012年中铁一院收到了铁道部关于西安至成都客运专线陕西段初步设计文件的批复，标志着西成高铁工程向全面开工建设迈出了重要的一步。当时铁道部批复的范围包括西安北至陕西和四川交界段，以及引入西安枢纽、汉中地区相关工程，该段线路桥梁和隧道比例之高，可谓我国艰险复杂山区铁路最为艰巨的工程。

西成高铁的设计线路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，再经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都。吴波说，这条线穿越秦岭山区地段线路总长135千米，隧道长度达127千米，有10千米以上的特长隧道6座，最长的天华山双线隧道长15.9千米。为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，中铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用大坡度设计，连续坡道长达45千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

真正绿色、环保的

生态铁路示范线

针对铁路线穿越自然保护区的区域，在设计选线过程中，吴波介绍，整个团队坚持地质选线、环保选线的理念，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定，对陕西汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中，要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。所以，遇到野生动物栖息地，线路都会避让至它们生活区域的海拔以下范围，切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调，使西成高铁真正成为绿色、环保的生态铁路示范线。

在西成高铁正式开通前，吴波跟过多趟实验车，从联调联试、空载、满载、拉通等实验，到这一次正式载客运行，吴波心里感触挺深。他说：“我们是设计单位，前期勘查很辛苦，陕西省境内基本343km的线路，我们地质钻探就达到350km，相当于每一公里的铁路都钻探过一公里。当时山里没有路，设计师都是扛着机器进山，用充分的地质预警保证了线路的安全。如此扎实的勘测，让西成高铁成为方案变更最少的高铁线路。”

面对西成高铁急切、繁重的设计任务，中铁一院组织职工开展生产大会战，在管理上超前规划、错峰安排，保证了每个专业按期完成任务，确保了设计顺利推进；广大干部职工放弃休息，加班加点工作。通过不懈的努力，最终如期拿出了设计资料，为早日开工赢得了宝贵的时间。

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