互联网思维下的“众筹火车”
10月7日23时33分，满载1200多位乘客的K8188次旅客列车缓缓从西安火车站驶出。西安铁路局推出从西安到榆林的众筹火车，成功帮宋女士买到了回家的火车票。事实上，全国首个众筹火车项目只有122名网友参与了众筹。不过西安铁路局依然坚持开通了此次列车，工作人员表示，主要原因是考虑到除了线上参与众筹的乘客外，还有不少旅客在火车站购票窗口表达了出行需求。（10月10日《北京青年报》）
首次见到“众筹火车”，不免令人大开眼界，原来火车还可以这样玩，“铁老大”的保守形象也大为改观。虽然首次“众筹火车”的参与者并不多，仅占该次列车旅客十分之一的比例，但其意义却非同凡响，意味着火车班次不再完全由铁路局设计，旅客也有了参与机会，从而使得火车班次设计精准化，将更趋于市场需求。
此前铁路局想要了解旅客的出行需求，都是选择在工厂、高校等需求较为集中的地方发放问卷进行调查。近年来随着互联网购票的普及，这种点对面的方式已经越来越难获得真实有效的数据，西安铁路局决定通过众筹方式来统计旅客出行需求，打通与旅客之间的沟通渠道。可见，“众筹火车”的初衷就是为了摸清楚旅客的真实出行状况，采取针对性的精准定制班次，令服务更符合旅客需求。
从具体实施效果来看，由于首次“众筹火车”发布的时间较为突然，又没有相应的宣传推广，很多旅客并不知晓，截止到该众筹项目结束，共122人参与支持，共筹款14691元，仅达到目标金额的9%，未能满足50%的入座率目标。不过，西安铁路局看到了旅客的实际需求，还是坚持开通“众筹火车”，恰值黄金周期间，火车票不愁卖，首次“众筹火车”也就顺利开行了。
可见，首次“众筹火车”虽不完美，却仍是“铁老大”互联网化的成功试水，打破了旧有的铁路线路和班次制定模式，不再闭门造车，而是对接互联网思维，利用大数据、云计算等信息技术，实现对旅客出行需求的精准掌握。比如众筹期间发现还有6名陕北旅客表示需要软卧下铺车票，专门增加了卧铺的数量，还破例增加了一节软卧车厢，以满足旅客的不同需求，这都是以前难以做到的。
由于“众筹火车”属于临时加开班次，需要五六个部门互相协调，难度还是很大的，如果涉及跨铁路局的话，复杂程度还会更大。“铁老大”应充分总结经验，反思首次“众筹火车”的衍生问题，探索未来能否常态化，在更大范围推广，让火车出行更为便利。
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