省政协常委、省交通运输厅原厅长杨育生建议： 加快大西安综合交通建设
27日上午9时，陕西省政协十二届四次会议举行第二次全体会议，进行大会发言。省政协常委、省交通运输厅原厅长杨育生发言建议，加快大西安综合交通建设。
杨育生委员说，西安是国家中心城市和关中平原城市群的核心，也是全国最高等级的国际性综合交通枢纽城市。大西安作为引领全省经济社会发展的核心区域，应加快构建互联互通、立体高效的综合交通体系，为实现追赶超越提供坚实的交通运输保障。
近年来，在省委省政府的坚强领导下，省市有关部门通力协作，大西安综合交通建设得到长足发展，有力支撑了大西安乃至全省经济社会发展。但对照有力支撑“一带一路”倡议，推进国家中心城市建设和西咸一体化发展，以及建设交通强国的要求相比，综合交通建设仍然存在一些问题。
5大问题
1.枢纽地位不稳固。大西安铁路枢纽未形成，“米”字形高铁网有3个方向未打通，铁路枢纽地位仍需加强；绕城高速等路网服务能力不足。
2.快速路体系不完善。截至2020年底，西安中心城区快速路为176公里，密度0.35公里/平方公里，远低于成都、郑州等其他国家中心城市。跨区域的快速路网与其他市政道路衔接不畅，普通国道过境环线建设滞后，西安交通拥堵位居全国前列。
3.公共交通不发达。公共交通出行分担率仍然较低，而且比较优势突出的市域快轨、快速公交等应用不足。
4.枢纽转换不高效。综合交通枢纽布局不完善，不同方式衔接不畅，存在换乘“物理分割”。
5.管理手段不先进。交通管理与服务系统资源尚未整合，物流信息服务、出行诱导服务功能不完善，网络化、智能化水平偏低。
5点建议
为加快大西安综合交通建设，杨育生委员提出了五点建议：
1.夯实保障机制。
2.完善交通体系。
3.重视快速路建设。
4.切实缓堵保畅。
5.提高运行效率。
其中，在完善交通体系方面，具体做到：1.合理布局三级综合交通枢纽。按照“面向全国、辐射国际”的定位，布局国家级枢纽；按照“面向全省、连接周边”的定位，布局区域级枢纽；按照“面向都市、服务组团”的定位，布局都市级枢纽。2.完善四张交通网。加快完善铁路网，扩大高铁城际覆盖范围；优化提升公路网，夯实综合运输基础；大力拓展航空网，提升国际开放度；发展城市交通网，支撑可持续发展。3.搭建五个智能交通管理平台。分别是：综合交通智能云平台、综合交通应急指挥平台、综合交通支付结算平台、公众信息服务平台和物流信息服务平台。华商报记者 马虎振
省人大代表马忠科建议：
改扩建韦曲收费站
打通航天基地出行通道
从航天基地上高速时常要走包茂高速韦曲收费站，但是这个收费站收费口较少，常常形成拥堵，省人大代表、西安交大附中航天学校董事长马忠科建议，改扩建韦曲收费站，打通航天基地的出行通道。
马忠科说，作为全国首个以航天产业为特色的国家级经济技术开发区，西安航天基地近几年发展迅猛，常住人口迅速增加，其他区域的人员往来也日益频繁。区域内的道路也在不断扩宽和提升，但是和长安及包茂高速的连接通道却不太顺畅。
航天基地与长安区之间存在垂直落差高达90米的少陵原，且连接两个区域的主干道仅有航天大道和东长安街，导致两区域的交通出行非常不畅。以从航天基地去往长安区韦曲的东长安街西段为例，高德地图大数据显示，该路段上下班高峰期的通行速度经常仅为4公里/小时，群众甚至反映，有时候开车从少陵原下来，到通过东长安街西口的红绿灯十字，要花掉将近一个小时。
走包茂高速进出航天基地的必经之地韦曲收费站，一直以来双向仅有四个收费站口，而且出入口的匝道非常狭窄，一旦遇到车体宽大、行驶缓慢的半挂货车通行，经常会造成拥堵，甚至出现争抢车道的场景，这不仅有损于航天基地的对外形象，也完全跟不上航天基地快速发展的要求。
马忠科建议，由西安市交通运输局、陕西高速集团和西安航天基地管委会联合解决这一问题，进一步打通航天基地与周边区域的出行通道，打破阻碍群众出行和区域发展的瓶颈。
■首先，应加快规划和建设航天基地与长安区及周边区域的出行通道，通过新增和新建道路，进一步夯实基地的交通设施建设。
■其次，想方设法疏通群众反映强烈的拥堵地段和堵点。比如在拥堵路段，通过架设钢结构立交桥或者下穿式立交桥分流车辆，以及在人群密集的红绿灯十字，通过架设人行天桥实行人车分流等方式来实现缓堵保畅。
■对原有设计和通行能力已不能满足现实需求的道路交通设施，如包茂高速韦曲收费站等，进行重新规划设计和改扩建。华商报记者 赵瑞利
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