机场城际开通半月后机场巴士增设守航夜宵线 出租车网约车受影响 倒逼服务升级

三秦都市报 2019-10-14 04:37 大字

西安市区机场巴士线路一共有14条本报记者 代泽均摄旅客检票准备上车机场大巴驶出站点旅客在火车站附近的机场大巴站点购票机场城际开通半月后,机场巴士要增设守航夜宵线,不少出租车司机和网约车司机表示,打车往返机场的旅客比之前少了。

业内人士分析称,陕西首条城际铁路开通,平均每天2.2万人次旅客坐机场城际,分流了机场大巴、出租车、网约车等一部分旅客,也倒逼其服务升级。这样,多元化的出行方式,更利于老百姓选择。

平均每天2.2万人次

乘坐机场城际

西安北至机场城际轨道项目于9月29日中午开通运营,截至10月13日,刚好半个月。

机场城际运营时间是6:00-23:00,非节假日行车间隔9分43秒,33分钟从北客站直达西安咸阳国际机场,全程票价16元。

记者昨日获悉,10月1日至10月12日,机场城际铁路总计客运量264171乘次,平均日客流22014人次,其中,10月7日客流量最大,达到31906乘次。如果按照节假日和非节假日来看,10月1日至10月7日国庆假期,客运量为173729乘次,假期平均日客流量为24818乘次;10月8日-12日,非假期客运量为90442乘次,非假期平均日客流量为18088乘次。

相关人士分析称,北客站(北广场)客流主要来源于4号线的换乘客流,部分2号线、高铁进站客流,以及北郊周边前往机场的客流。机场西(T1、T2、T3)的客流主要来源于T2、T3航站楼的进出站客流。此外,长陵、艺术中心客流主要来源于周边居民、西安国际少儿美术馆等大型场馆的客流。

换句话说,非节假日期间,平均每天有1.8万人次旅客乘坐机场城际,节日期间平均每天乘坐机场城际的旅客高达2.5万人次。分流了出租车、网约车、机场巴士、私家车等的一部分客流。

西安机场巴士明起

增设守航夜宵线

巧的是,自2019年10月15日起,西安机场巴士要增设1、2号守航夜宵线,“航班再晚,送您到家!”

1号守航夜宵线:机场-城市运动公园-龙首村-钟楼饭店-西安宾馆-小寨-曲江国际会展中心,运行时间:23:00-次日2:00(发车间隔约10分钟),2:00-末航班到达(根据航班动态发车)。

2号守航夜宵线:机场-玉祥门-西稍门(民航大厦)-高新路科技路口,运行时间:23:00-次日2:00(发车间隔约30分钟),2:00-末航班到达(根据航班动态发车)。

官方给出的增设守航夜宵线的理由是,为进一步满足广大旅客出行需求,持续提供安全、便捷、高效、优质的乘车体验,助力西安咸阳国际机场打造“中国最佳中转机场”,经前期市场调研、科学考察后决定开通守航夜宵线。

经常坐飞机出行的李先生说:“1号和2号守航夜宵线,运营时间刚好是机场城际晚班结束后的时段。可以说是机场城际开通后对其他交通工具产生的一种倒逼服务,我觉得这对广大旅客来说是一个好消息。毕竟,夜航旅客到机场要回市区时,就有了很好的选择,坐守航夜宵线比打车便宜很多。”

取消省西安汽车站线路便民停靠点

15日起,陕西省西安汽车站线路与西安火车站陇海大酒店线路合并运行,取消陕西省西安汽车站线路便民停靠点,具体如下:机场至市区方向(机场-鸵鸟王大厦-西安火车站陇海大酒店),市区至机场方向(火车站陇海大酒店—陕西省西安汽车站(08:00-20:00)—机场),运行时间,机场-市区:07:00-次日2:00,市区-机场:4:30-次日2:00(发车间隔约30分钟)。

记者看到,将于15日起执行的西安机场巴士运行时刻表上,西安市区线路一共有14条,包括钟楼专线,西稍门空港商务酒店线,南稍门西安宾馆线,高新区志诚丽柏酒店线,西安火车站陇海大酒店线,陕西历史博物馆线,东二环建国饭店线,西安高铁站线,城东汽车客运站线(纺织城客运站线),长安区希尔顿花园酒店线,长安区吉源国际酒店线,曲江线,以及1号和2号守航夜宵线。票价25元,其站点遍布西安市区东南西北,运行时间从40分钟到1个半小时不等,根据运行里程确定。

有的客运站加密机场巴士班次

家住北客站附近的王女士说,自从机场城际开通后,她去机场都坐的是机场城际,机场巴士票价25元,到机场得40分钟,票价比坐城际铁路多9元,耗时多7分钟。家住东郊的秦女士则表示自己还是选择机场巴士,“我家离纺织城客运站很近,可以在这里坐机场巴士,正常运行50多分钟能到机场。”

昨日下午,记者在西安火车站附近看到,一辆机场巴士上只有五六位旅客,车上有很多空座位。西安市多家客运站有机场巴士停靠点,记者采访得知,有的受影响,有的未受影响。

“对我们站上机场巴士客流影响不大。”城南客运站相关工作人员表示。

纺织城客运站工作人员说,该站从9月2日开始加密机场巴士班次,每30分钟一班,东郊这边只有该站有机场巴士点,大家乘坐比较方便,而且车站距离高速路口很近,正常运行45分钟可以到。城西客运站有机场大巴中途停靠点,客流相比之前略有波动。此外,城北客运站的机场巴士停靠点早于今年4月份被取消。

跑机场线的的哥:

每日少赚100多元

“自从机场城际开通后,打车到机场或者从机场打车到西安市区的旅客少了很多!”昨日下午,47岁的出租车司机张师傅,正在西安咸阳国际机场排队等候载客,他对记者诉苦,机场城际未开通前,他在机场排队1个半小时或2小时肯定能载上旅客,而机场城际开通后,他在机场排队得3个半小时或4个小时才能载上旅客。

这两年来,张师傅一直往返机场载客。最近,他计算后发现,10月份以来,每日比之前少赚100元左右。不得已,往返跑一趟机场后,就在市区拉短途。

“老百姓最关心的是费用、时间,哪个更实惠、更方便选哪个。”开出租车16年的曹师傅说,北郊和南郊的客流流失最大,尤其是4号线、2号线沿线。从南郊打车去机场费用比较大,一般需要120-150元,走高速可达180元左右。从西郊打车去机场一般100元,坐机场城际的话要倒几次车,从东郊出发乘坐机场城际,也是倒车多,所以影响不大。

部分网约车司机:

订单少了

对网约车来说,不同的平台影响各不相同。

“订单比之前少了,最近两天只碰到一个去机场的订单。”网约车司机刘师傅说,要分段来看,白班,东南西北郊的出租车、网约车客流均能受到影响,旅客从4条地铁线均可相互转乘城际前往机场,而且没有高峰时段堵车带来的心理压力。对早晚班影响不大,因为好多坐早班飞机的乘客一般4:30至5点就要从西安出发。

不过,网约车司机王师傅表示,影响不大,10日和11日两天,自己各接了两个订单去机场。“我认为,坐大巴车的旅客一般会分流去坐机场城际,平时习惯打车、叫车,不在乎百十块钱的旅客,还是会选择出租车、网约车。”王师傅补充说,也可能是因为城际铁路开通只有半个月,影响还没有完全显现出来。

倒逼服务升级

满足人们出行多元化需求

去西安咸阳国际机场,机场城际和机场大巴谁更快?机场巴士快线微信号上专门发布了这样一条消息。

从机场去高铁站或从高铁站去机场,毫无疑问选择机场城际,时间短,价格便宜,转乘高铁、飞机都十分方便。2号线、4号线可直达,行李比较少,且地铁乘车时间在半个小时内的,可以选乘轨道交通机场快线,一次换乘,总时间控制在1小时内。

机场大巴可以直达的目的地选择机场大巴,一站直达,有座位,乘车体验舒适。行李多,在北客站转乘不方便,转乘地铁时间大于半小时,选择机场大巴。

“其实,其他受影响的运输企业和相关从业人员,也不要喊‘狼’来了,而是应该积极应对。”长期从事道路运输的李先生说,他不会忘记,当年,郑西高铁开通后,西安直飞郑州的航班一度被逼停;宝兰高铁开通后的第4天,就逼停了西安至兰州、西安至天水的所有班车;西成高铁开通3个多月时,西安到汉中的班车客流直线下降。所以,下决心转思路、找方法、谋发展,才是硬道理。

旅客出行的痛点就是客运企业需要解决的难点,要最大化方便旅客,给旅客提供最优的出行体验,比如主打各种服务牌,积极寻求转型,提供多元化、一站式或者各种定制车辆服务等,从而满足人们出行的多样化需求。当然,对老百姓来说是好事情,多元化的出行方式,更利于选择更合适自己的那一款。文/本报记者姬娜图/本报记者代泽均

新闻推荐

鲁能热身正酣 “意大利炮”找状态

新闻索引11日下午三点半,鲁能泰山队与中甲球队陕西长安竞技队进行了一场热身赛。本场比赛,主帅李霄鹏首发阵容安排...

长安新闻,讲述家乡的故事。有观点、有态度,接地气的实时新闻,传播长安区正能量。看家乡事,品故乡情。家的声音,天涯咫尺。

 
相关推荐

新闻推荐