西安机场巴士增设守航夜宵线
西安市区机场巴士线路一共有14条本报记者 代泽均摄
旅客检票准备上车
机场大巴驶出站点
旅客在火车站附近的机场大巴站点购票机场城际开通半月后，机场巴士要增设守航夜宵线，不少出租车司机和网约车司机表示，打车往返机场的旅客比之前少了。
业内人士分析称，陕西首条城际铁路开通，平均每天2.2万人次旅客坐机场城际，分流了机场大巴、出租车、网约车等一部分旅客，也倒逼其服务升级。这样，多元化的出行方式，更利于老百姓选择。
平均每天2.2万人次
乘坐机场城际
西安北至机场城际轨道项目于9月29日中午开通运营，截至10月13日，刚好半个月。
机场城际运营时间是6:00-23:00，非节假日行车间隔9分43秒，33分钟从北客站直达西安咸阳国际机场，全程票价16元。
记者昨日获悉，10月1日至10月12日，机场城际铁路总计客运量264171乘次，平均日客流22014人次，其中，10月7日客流量最大，达到31906乘次。如果按照节假日和非节假日来看，10月1日至10月7日国庆假期，客运量为173729乘次，假期平均日客流量为24818乘次；10月8日-12日，非假期客运量为90442乘次，非假期平均日客流量为18088乘次。
相关人士分析称，北客站（北广场）客流主要来源于4号线的换乘客流，部分2号线、高铁进站客流，以及北郊周边前往机场的客流。机场西（T1、T2、T3）的客流主要来源于T2、T3航站楼的进出站客流。此外，长陵、艺术中心客流主要来源于周边居民、西安国际少儿美术馆等大型场馆的客流。
换句话说，非节假日期间，平均每天有1.8万人次旅客乘坐机场城际，节日期间平均每天乘坐机场城际的旅客高达2.5万人次。分流了出租车、网约车、机场巴士、私家车等的一部分客流。
西安机场巴士明起
增设守航夜宵线
巧的是，自2019年10月15日起，西安机场巴士要增设1、2号守航夜宵线，“航班再晚，送您到家！”
1号守航夜宵线：机场-城市运动公园-龙首村-钟楼饭店-西安宾馆-小寨-曲江国际会展中心，运行时间：23:00-次日2:00（发车间隔约10分钟），2:00-末航班到达（根据航班动态发车）。
2号守航夜宵线：机场-玉祥门-西稍门（民航大厦）-高新路科技路口，运行时间：23:00-次日2:00（发车间隔约30分钟），2:00-末航班到达（根据航班动态发车）。
官方给出的增设守航夜宵线的理由是，为进一步满足广大旅客出行需求，持续提供安全、便捷、高效、优质的乘车体验，助力西安咸阳国际机场打造“中国最佳中转机场”，经前期市场调研、科学考察后决定开通守航夜宵线。
经常坐飞机出行的李先生说：“1号和2号守航夜宵线，运营时间刚好是机场城际晚班结束后的时段。可以说是机场城际开通后对其他交通工具产生的一种倒逼服务，我觉得这对广大旅客来说是一个好消息。毕竟，夜航旅客到机场要回市区时，就有了很好的选择，坐守航夜宵线比打车便宜很多。”
取消省西安汽车站线路便民停靠点
15日起，陕西省西安汽车站线路与西安火车站陇海大酒店线路合并运行，取消陕西省西安汽车站线路便民停靠点，具体如下：机场至市区方向（机场-鸵鸟王大厦-西安火车站陇海大酒店），市区至机场方向（火车站陇海大酒店—陕西省西安汽车站（08:00-20:00)—机场），运行时间，机场-市区：07:00-次日2:00，市区-机场：4:30-次日2:00（发车间隔约30分钟）。
记者看到，将于15日起执行的西安机场巴士运行时刻表上，西安市区线路一共有14条，包括钟楼专线，西稍门空港商务酒店线，南稍门西安宾馆线，高新区志诚丽柏酒店线，西安火车站陇海大酒店线，陕西历史博物馆线，东二环建国饭店线，西安高铁站线，城东汽车客运站线（纺织城客运站线），长安区希尔顿花园酒店线，长安区吉源国际酒店线，曲江线，以及1号和2号守航夜宵线。票价25元，其站点遍布西安市区东南西北，运行时间从40分钟到1个半小时不等，根据运行里程确定。
有的客运站加密机场巴士班次
家住北客站附近的王女士说，自从机场城际开通后，她去机场都坐的是机场城际，机场巴士票价25元，到机场得40分钟，票价比坐城际铁路多9元，耗时多7分钟。家住东郊的秦女士则表示自己还是选择机场巴士，“我家离纺织城客运站很近，可以在这里坐机场巴士，正常运行50多分钟能到机场。”
昨日下午，记者在西安火车站附近看到，一辆机场巴士上只有五六位旅客，车上有很多空座位。西安市多家客运站有机场巴士停靠点，记者采访得知，有的受影响，有的未受影响。
“对我们站上机场巴士客流影响不大。”城南客运站相关工作人员表示。
纺织城客运站工作人员说，该站从9月2日开始加密机场巴士班次，每30分钟一班，东郊这边只有该站有机场巴士点，大家乘坐比较方便，而且车站距离高速路口很近，正常运行45分钟可以到。城西客运站有机场大巴中途停靠点，客流相比之前略有波动。此外，城北客运站的机场巴士停靠点早于今年4月份被取消。
跑机场线的的哥：
每日少赚100多元
“自从机场城际开通后，打车到机场或者从机场打车到西安市区的旅客少了很多！”昨日下午，47岁的出租车司机张师傅，正在西安咸阳国际机场排队等候载客，他对记者诉苦，机场城际未开通前，他在机场排队1个半小时或2小时肯定能载上旅客，而机场城际开通后，他在机场排队得3个半小时或4个小时才能载上旅客。
这两年来，张师傅一直往返机场载客。最近，他计算后发现，10月份以来，每日比之前少赚100元左右。不得已，往返跑一趟机场后，就在市区拉短途。
“老百姓最关心的是费用、时间，哪个更实惠、更方便选哪个。”开出租车16年的曹师傅说，北郊和南郊的客流流失最大，尤其是4号线、2号线沿线。从南郊打车去机场费用比较大，一般需要120-150元，走高速可达180元左右。从西郊打车去机场一般100元，坐机场城际的话要倒几次车，从东郊出发乘坐机场城际，也是倒车多，所以影响不大。
部分网约车司机：
订单少了
对网约车来说，不同的平台影响各不相同。
“订单比之前少了，最近两天只碰到一个去机场的订单。”网约车司机刘师傅说，要分段来看，白班，东南西北郊的出租车、网约车客流均能受到影响，旅客从4条地铁线均可相互转乘城际前往机场，而且没有高峰时段堵车带来的心理压力。对早晚班影响不大，因为好多坐早班飞机的乘客一般4：30至5点就要从西安出发。
不过，网约车司机王师傅表示，影响不大，10日和11日两天，自己各接了两个订单去机场。“我认为，坐大巴车的旅客一般会分流去坐机场城际，平时习惯打车、叫车，不在乎百十块钱的旅客，还是会选择出租车、网约车。”王师傅补充说，也可能是因为城际铁路开通只有半个月，影响还没有完全显现出来。
倒逼服务升级
满足人们出行多元化需求
去西安咸阳国际机场，机场城际和机场大巴谁更快？机场巴士快线微信号上专门发布了这样一条消息。
从机场去高铁站或从高铁站去机场，毫无疑问选择机场城际，时间短，价格便宜，转乘高铁、飞机都十分方便。2号线、4号线可直达，行李比较少，且地铁乘车时间在半个小时内的，可以选乘轨道交通机场快线，一次换乘，总时间控制在1小时内。
机场大巴可以直达的目的地选择机场大巴，一站直达，有座位，乘车体验舒适。行李多，在北客站转乘不方便，转乘地铁时间大于半小时，选择机场大巴。
“其实，其他受影响的运输企业和相关从业人员，也不要喊‘狼’来了，而是应该积极应对。”长期从事道路运输的李先生说，他不会忘记，当年，郑西高铁开通后，西安直飞郑州的航班一度被逼停；宝兰高铁开通后的第4天，就逼停了西安至兰州、西安至天水的所有班车；西成高铁开通3个多月时，西安到汉中的班车客流直线下降。所以，下决心转思路、找方法、谋发展，才是硬道理。
旅客出行的痛点就是客运企业需要解决的难点，要最大化方便旅客，给旅客提供最优的出行体验，比如主打各种服务牌，积极寻求转型，提供多元化、一站式或者各种定制车辆服务等，从而满足人们出行的多样化需求。当然，对老百姓来说是好事情，多元化的出行方式，更利于选择更合适自己的那一款。文/本报记者姬娜图/本报记者代泽均
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