【企见业闻】高温“烤验”下的“钩子手”
强科王喜栋
2调，15道至牵二线调车信号好，调车长明白......
8月19日下午13时57分，骄阳似火，酷热难耐。在兰州铁路局武威南铁路编组场里，刚干完上一批作业计划，杨吉全便向组内人员传达布置新一批调车作业计划。
杨吉全是兰州铁路局武威南车务段武威南车站“丙二调”调车长，担负着兰新、干武铁路部分货物列车和旅客列车的解编任务。
调车作业是铁路上相对最苦最累最危险的工作之一。在铁路交通高度智能化的今天，日常调车作业中列车的编组、解体，车组的摘、挂等工作都得由人工来完成。通常一天下来，一名调车人员要“吊”在车帮上累积达数小时，重复钻入车挡间摘接制动软管几十次，行走数公里，将到达的列车一辆辆解体，将出发的列车一辆辆重新编组，使南来北往的列车“改头换面”重整行装再出发。
大伏天刚走，秋老虎又来。当日，虽然武威的地表温度是32℃，但在露天的铁路编组场里，暴露在太阳直射下的石碴线路、水泥地板、铁制车体温度急剧上升变得滚烫异常，此刻轨道上的温度已经超过了50摄氏度。每天，杨吉全要和同事们顶着烈日、踏着热浪，忙碌在铁道线上，对14000多辆车体重新分解、编排，为50多列火车“穿针引线”，用辛勤汗水为钢铁大动脉的安全畅通保驾护航。
尽管此时气温很高，但调车员们都是“全副武装”，长裤长袖加手套，身上还佩戴着对讲机等设备。“车厢、轨道都是铁做的，经过太阳暴晒后，很容易烫伤皮肤，戴着手套就会好很多。”丙二调调车员边军说。
15点42分，攀上、跳下，“停车、启动、推进、连接……”对讲机声音此起彼伏，边军正加强瞭望，准备连挂车辆。边军作为连结员，在列车解体时，负责将列车车钩摘开，为了使不同到站的列车可以编组到相应的轨道中。在列车整列编成时，他又要负责确保列车连接完整，并且在列车推送编组的过程中，整个人需要挂在车辆前端，充当司机的“眼睛”，时刻观察瞭望，并根据车辆距离远近，通过对讲机向司机发出“十、五、三”车距离信号以及停车的指令。
16时17分，刚刚回到待业室的赵有明还没来得及喝一口水，就听到对讲机里调车长杨吉全和行车室核对计划的声音，他快速用水抹了一下脸就赶往调车机停靠位置，准备下一批作业。
调车组一个白班是从早上8时到下午8时，忙的时候只有半小时的吃饭时间，剩下时间要一直在烈日下不停接受“烤验”，基本上一趟活儿干完衣服都能湿透。一天下来，他们平均每人要喝10来杯水，行走3万多步，平均3个月就要走坏一双劳保鞋。
持续高温下，他们日复一日，默默坚守，负责着列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入库等调转作业，一手拿着对讲机，一手抓着车厢上的栏杆，斜挂在车厢上“穿针引线”，承受着特殊的“烤”验，用实际行动践行着“班小创大业、年轻挑重担”的班组精神，确保每一天解编作业顺畅有序。
据统计，自2020年7月16日入伏以来，武威南车务段武威南车站“丙二调”共解编车辆9400多辆，摘接风管880多次，连挂车辆10270多辆，编组列车193多列。
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