【建设综述】 一条“黑龙”连东西
冯三宝记者王梓菡文/图
2018年9月28日，全线开工；
2019年6月28日，全线首座隧道顺利贯通；
2019年7月8日，全线首片T梁架设成功；
2020年5月4日，全线首联现浇箱梁浇筑完成；
2020年6月18日全线首座长隧道成功贯通；
······
站在时间长轴，回首过去，建设者们一路阔步前行，与烈日对峙、与风雪搏斗，全力以赴推进项目进度，在各节点工程中展现惊人的“广平速度”，宽阔的道路不断延伸，崭新的桥梁横空飞架
……
风雨兼程挡不住一步步前进步伐
如何在高桥隧比、高地震烈度、高地应力和软弱围岩的地段，安全、高效地加快建设广平高速？
带着这一疑问，23日，记者前往广平高速各建设现场寻找答案。
记者首先来到广平高速公路TJ01合同段正在建设的白龙湖大桥。该桥是全线第一座主线桥，也是全线控制性工程之一，全长284.5米。此时大桥T梁架设已全部完成，正在进行桥面系施工。
站在桥上，从缝隙处往下看潺潺的流水，立马有一种眩晕感，经过介绍，记者得知桥面最高点达61米，相当于20层楼高，所以安全是关键。
“你不要看这一根根绳子那么细，结实得很！”桥面梁板湿接缝的白色“补丁”就是施工人员的“安全罩”。
现场施工人员告诉记者，由于白龙湖大桥上跨白龙湖和基根道，加装的安全防护网可以避免高空坠物和人员失足。记者注意到，在基根道正上方还加铺了一层密目网，防止小碎石掉落砸到下方行人和车辆。
竭尽全力攻克下一个个项目难题
再往前走，是白龙湖大桥与骑马互通的连接处，此时架桥机正在现场作业。
“我们最大的技术难点，是单线变双线。”TJ01合同段副经理续波告诉记者，由于白龙湖大桥桥面宽度12米，骑马互通与桥面左线相连的AB闸道桥宽23米，因此桥面宽度增加的同时，预制T梁也由5片递增至10米，给T梁架设增加了难度。
“前期施工方案进行了3次比选，最终采用了现在的方案，以达到总体安全风险可控。”续波介绍说。
作业宽度不够，架桥机将会悬空2米以上，但架桥机自重近200吨，加上梁板重量，必然会造成架桥机倾覆。为了保证架桥机中支腿作业面受力及整体稳定性，采用临时边梁外架，即每一跨最边缘的梁板临时外架2米，施工完成后，再架设回设计位置。
“通常情况下，桥面变宽是通过调节湿接缝宽度来控制整体的桥面宽度，由于该桥每跨桥面宽度增加宽度过大，因此采用临时边梁支架。”续波
告诉记者。
砥砺奋进留下了一条条光辉足迹
安全是建设的基石，质量是项目的核心。作为一个桥隧比近70%的项目，除了桥梁，最重要的就是隧道的建设。
沿着崎岖小路驶行近1个小时，记者来到TJ06合同段石川子隧道，这是全线第二长隧道，约4.86公里。
隧道穿大坝乡大坝村草地渠山而出，山体由绢云千枚岩夹砂质千枚岩构成，岩体极破碎，完整性差，具有遇水软化、层间滑脱等特点。
为了保证隧道安全及稳定，施工方案最终采用小导管超前支护，即每进尺一米八，就绕山体打一环间距为40厘米的小导管支护，距离打一根4.5米的超前小导管到岩层，再注浆、喷24公分厚的混凝土，隧道就和山体融为一体了。
“这个隧道最大的特色就是防水层采用中埋式橡胶止水带，我们是第一个使用，现在已在全线推广。”隧道进口施工负责人刘兵介绍说，过去止水带采用的是模板固定，容易左右移动，不仅外观难看，且容易造成防水效果差。而现在，中埋式可以保证止水带距离宽窄一致，避免混凝土截面间漏水。
据了解，目前隧道进口右线已突破1500米，隧道进口左线掘进约1400米，隧道出口右线掘进约1200米；隧道出口左线掘进约1000米。
大江作证，高山为铭。600多个日日夜夜，镌刻着广平建设者砥砺奋进的光辉足迹，描绘着全市交通助力经济社会发展的新脉络……
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