【建设综述】 一条“黑龙”连东西

广元日报 2020-07-28 01:00 大字

冯三宝记者王梓菡文/图

2018年9月28日,全线开工;

2019年6月28日,全线首座隧道顺利贯通;

2019年7月8日,全线首片T梁架设成功;

2020年5月4日,全线首联现浇箱梁浇筑完成;

2020年6月18日全线首座长隧道成功贯通;

······

站在时间长轴,回首过去,建设者们一路阔步前行,与烈日对峙、与风雪搏斗,全力以赴推进项目进度,在各节点工程中展现惊人的“广平速度”,宽阔的道路不断延伸,崭新的桥梁横空飞架

……

风雨兼程挡不住一步步前进步伐

如何在高桥隧比、高地震烈度、高地应力和软弱围岩的地段,安全、高效地加快建设广平高速?

带着这一疑问,23日,记者前往广平高速各建设现场寻找答案。

记者首先来到广平高速公路TJ01合同段正在建设的白龙湖大桥。该桥是全线第一座主线桥,也是全线控制性工程之一,全长284.5米。此时大桥T梁架设已全部完成,正在进行桥面系施工。

站在桥上,从缝隙处往下看潺潺的流水,立马有一种眩晕感,经过介绍,记者得知桥面最高点达61米,相当于20层楼高,所以安全是关键。

“你不要看这一根根绳子那么细,结实得很!”桥面梁板湿接缝的白色“补丁”就是施工人员的“安全罩”。

现场施工人员告诉记者,由于白龙湖大桥上跨白龙湖和基根道,加装的安全防护网可以避免高空坠物和人员失足。记者注意到,在基根道正上方还加铺了一层密目网,防止小碎石掉落砸到下方行人和车辆。

竭尽全力攻克下一个个项目难题

再往前走,是白龙湖大桥与骑马互通的连接处,此时架桥机正在现场作业。

“我们最大的技术难点,是单线变双线。”TJ01合同段副经理续波告诉记者,由于白龙湖大桥桥面宽度12米,骑马互通与桥面左线相连的AB闸道桥宽23米,因此桥面宽度增加的同时,预制T梁也由5片递增至10米,给T梁架设增加了难度。

“前期施工方案进行了3次比选,最终采用了现在的方案,以达到总体安全风险可控。”续波介绍说。

作业宽度不够,架桥机将会悬空2米以上,但架桥机自重近200吨,加上梁板重量,必然会造成架桥机倾覆。为了保证架桥机中支腿作业面受力及整体稳定性,采用临时边梁外架,即每一跨最边缘的梁板临时外架2米,施工完成后,再架设回设计位置。

“通常情况下,桥面变宽是通过调节湿接缝宽度来控制整体的桥面宽度,由于该桥每跨桥面宽度增加宽度过大,因此采用临时边梁支架。”续波

告诉记者。

砥砺奋进留下了一条条光辉足迹

安全是建设的基石,质量是项目的核心。作为一个桥隧比近70%的项目,除了桥梁,最重要的就是隧道的建设。

沿着崎岖小路驶行近1个小时,记者来到TJ06合同段石川子隧道,这是全线第二长隧道,约4.86公里。

隧道穿大坝乡大坝村草地渠山而出,山体由绢云千枚岩夹砂质千枚岩构成,岩体极破碎,完整性差,具有遇水软化、层间滑脱等特点。

为了保证隧道安全及稳定,施工方案最终采用小导管超前支护,即每进尺一米八,就绕山体打一环间距为40厘米的小导管支护,距离打一根4.5米的超前小导管到岩层,再注浆、喷24公分厚的混凝土,隧道就和山体融为一体了。

“这个隧道最大的特色就是防水层采用中埋式橡胶止水带,我们是第一个使用,现在已在全线推广。”隧道进口施工负责人刘兵介绍说,过去止水带采用的是模板固定,容易左右移动,不仅外观难看,且容易造成防水效果差。而现在,中埋式可以保证止水带距离宽窄一致,避免混凝土截面间漏水。

据了解,目前隧道进口右线已突破1500米,隧道进口左线掘进约1400米,隧道出口右线掘进约1200米;隧道出口左线掘进约1000米。

大江作证,高山为铭。600多个日日夜夜,镌刻着广平建设者砥砺奋进的光辉足迹,描绘着全市交通助力经济社会发展的新脉络……

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