黄河天堑变通途

亲历·见证

我和我的祖国

丁继坤

我的家乡韩城市，位于黄河岸边。我从小聆听老人讲述“鲤鱼跃龙门”“大禹治水”的传奇故事。新中国成立70年来，韩城交通大发展，龙门飞架黄河桥，秦晋天堑变通途。

过去，黄河龙门没有一座桥梁，两岸人们往来夏季靠摆渡，冬季沿冰而过。直到1949年9月，韩城解放后，黄河龙门才架设了第一座铁索桥。铁索桥长100多米，设8根底索，上铺木板，两侧用铁网与铁护栏连接。桥上，每天有上千人来往通行，运送货物。在20多年的岁月中，这座铁索桥为秦晋两省的建设发展作出了巨大贡献。

1970年11月，我参加了西韩铁路的建设。当时交通不便，需要用人力车拉运水泥。我们每三个人拉一辆架子车，从远在几十里的党家村出发，到黄河对岸的山西省河津县拉水泥。初冬，已是天寒地冻，到了龙门口，风大浪急，为了防止铁索桥来回摇摆，管理人员将桥中间铺设的木板取掉，只留下两边行走的车辙。返回途中，我们拉上装载5袋水泥的架子车，行走在悬于半空距河面十几米高的铁索桥上。我低头往下一看，滔滔黄河奔腾不息，不由人心惊胆战，头晕目眩。龙门河川寒风刺骨，整个桥上排满了拉水泥的车辆，桥面形成两头高、中间抵的弧形状态。如果桥面负担过重，铁索断了，后果不堪设想。我来不及多想，硬着头皮迎难前进。

1975年，黄河公路大桥建成通车，从此结束了人们过黄河行走铁索桥的历史。这时，铁路、公路、铁索三桥并列横跨黄河，成为连接华北、西北的重要交通枢纽。站在龙门，眼观黄河，三座桥梁犹如三道彩虹，成为龙门亮丽的风景线，见证了新中国成立后黄河龙门的桥梁从无到有的发展成就。

1987年，我与外甥女经常到山西省的侯马、运城做服装生意，来回从龙门黄河公路大桥通过。我们坐在客车上，舒适惬意，再也没有心惊胆战的感觉。大家观看黄河两岸风光，感到十分惬意。

1985年，黄河铁路大桥建成通车。特别是韩城直达北京的列车开通后，把原来需要绕道200多公里外的西安或者100多公里外的山西运城才能坐上火车的路途大大缩短。2004年9月，我和妻子去北京旅游，当快速通过黄河铁路大桥时，我的心情特别激动。

2002年12月，西禹高速公路终端的黄河特大桥开工建设，2005年11月全线通车并交付使用。这是目前黄河上投资最大、科技含量最高、单孔跨度最宽、结构最复杂的组合式斜拉桥，为秦晋两省物资流通、经济发展插上了腾飞的翅膀。

我曾多次乘坐汽车通过黄河特大桥，感到十分自豪和骄傲。目前，先后建成通车的北京至昆明的禹门口黄河公路大桥、黄龙至韩城到山西侯马的禹门口铁路黄河大桥、韩城到乡宁公路大桥，犹如在黄河龙门飞架起一条条连接南北的彩虹……

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