剑南路：小火车大码头悠悠成追忆
东方红大桥西侧原二运司汽车站（绵阳市城建档案馆供图罗广国摄于2004年）
东方红大桥西侧，如今已是高楼林立（记者胥江摄于2018年11月）
上世纪90年代初的国营长虹机器厂彩电大楼
（绵阳市城建档案馆供图）
剑南路西段一景（记者胥江摄于2019年1月）
建成30年后即将改建的东方红大桥
（绵阳市城建档案馆梁光明摄于1998年）
如今的东方红大桥（记者胥江摄于2019年1月）
即将改造的剑南西路（绵阳市城建档案馆供图梁光明摄于2000年）
位于东方红大桥东侧的剑南路东段一景（记者胥江摄于2019年1月）
汤毓良记者曹雨婷
剑南路有东西段。据《绵阳市城乡建设志》记载，1959年2月至9月，市政工程队从北河渡口至邮电大楼，新建1188米长、街宽25米、路宽13米的泥结碎石路面，名为青年路。1987年，青年路更名为剑南路西段，东方红大桥至川陕公路汉阙段为剑南路东段。
“绵阳一大怪，城中火车开”。这句话说的就是曾在剑南路行驶的小火车。时间流转到上世纪60年代，小火车冒着黑烟，轰隆轰隆从城中驶过，北河码头一片繁忙，码头上有渡船有浮桥……
1剑南路的前身——青年路
上世纪50年代初，绵阳开始对旧城进行规划改造，古城绵阳翻开了新的篇章。迎宾路是绵阳解放后新城区建设的第一条道路，是为迎接宝成铁路成绵段通车，绵阳县组织修建的。绵阳城区主干道都是1958年新建或改建而成的，跃进路是市政工程队于1958年建设新城区的第一条街道，紧接着便是涪城路和剑南路。
剑南路有东西段。据《绵阳市城乡建设志》记载，1959年2月至9月，市政工程队从北河渡口（今东方红大桥头）至邮电大楼，新建1188米长、街宽25米、路宽13米的泥结碎石路面，名为青年路。1967年加铺了沥青路面，1985年向西延伸约200米至交通局（碎石路面），因三运司（原地区汽车队）将路面占作停车场而停建。1995年底建成水泥路，继续向车站煤场延伸。
1987年，青年路更名为剑南路西段。“绵州通”汤毓良记得，1988年冬，市政公司将靠长虹厂一侧的原小火车运煤路基改建为慢车道和人行道，使剑南路西段加宽至30米。直到1990年前，剑南路西段建成1300余米，而到1995年8月才将市交通局至煤场一段菜地动工兴建为水泥路。
剑南路西段是川陕公路穿越市区的过境街道，云集了城区供电、交通、商业、部队、邮电、书店、学校等单位，全国一级企业长虹厂就在这条街旁。此路也是棋盘式街道主骨架，为今后城区道路支线逐渐形成棋盘式道路网打下基础。
2改渡为桥：川陕公路要冲
东方红大桥至川陕公路汉阙段为剑南路东段。涪江北岸龟山之阳，为川陕来往待渡之场所，1935年于此设北河汽车渡口。市民杨松林自小在开元场长大，他回忆上世纪60年代开元场只有一家供销社、一家副食店，供销社的东西又只有农村户能买，因此除了川陕往来的过客，开元场的人们也经常坐渡船去绵阳城里购买自己需要的东西。彼时开元场通往绵阳城区有两个渡口，一个在碧水寺后门，一个是北河渡口。碧水寺后为古渡口，人们想要坐船还得上坡下坎，废好一番功夫。东方红大桥尚未修建，人们还有另一种到达对岸的方式——浮桥。
那时每天清晨，天不见亮，浮桥就开始热闹起来。开元场的人们从四面八方朝浮桥涌来，有的担着鲜嫩的蔬菜，有的背着活蹦乱跳的鸡鸭鹅兔，有人行色匆匆快步通过，有人不徐不疾享受江景。孩子们喜欢浮桥，和伙伴们跑到桥上去玩耍嬉戏，感受浮桥上下颠簸时的刺激，为了安全，船工会把他们赶下桥去，一阵阵嬉闹声散布开来……
剑南路东段是市区道路和川陕公路共建段，是通向风景区富乐山公园、李杜祠、宋哲元墓、汉阙以及梓潼、广元等地的交通干线。这里也是1994年涪江二桥未建成之前城区最为繁忙拥堵的地段。1966年初，经省交通厅批准改渡为桥，东方红大桥于1967年7月1日建成通车。市政工程队于1968年修建了下水道和街沿石，道路中心6米宽由养路段修简易沥青路面。随着城市交通的发展，为解决出口郊区道路“瓶颈”问题，出口公路指挥部对城区四个出口共拓宽道路长16公里。
3老绵阳记忆：城中小火车
如今，人们从金柱园到东方红大桥头，就会发现此路与众不同，为什么只是一侧(北侧)有慢车道？如此不对称的设计在中外道路筑路史上都是绝无仅有的。老绵阳人还记得，这条慢车道原来是条小火车道。
绵阳自古就是“东通巴汉，南屏成都，西控羌氐，北扼秦陇，水陆四通，唯急是应”的川西北交通枢纽和军事重镇，历代州府所在地。汤毓良解释，上世纪50年代开始，绵阳专区辖21个县（绵阳、江油、彰明、平武、安县、梓潼、北川、三台、盐亭、广元、昭化、剑阁、青川、旺苍、遂宁、蓬溪、潼南、中江、射洪、德阳、罗江），1959年辖19个县，是全国最大的专区。
绵阳专区地域广阔，地处川北的广元、旺苍县盛产煤炭，而位于川中的射洪、遂宁、潼南等县却能源缺乏。上世纪50年代至80年代正处于计划经济时期，物资也是计划供应，因此绵阳专员公署计划在本专区“北煤南调”,利用宝成铁路线将广元、旺苍的煤炭运至绵阳火车站，再利用涪江水运将煤炭中转至三台、射洪、遂宁、蓬溪、潼南等各县。但火车站至北河码头尚有1300余米距离，如用汽车转运，造价高，而且当时汽车也很紧张。因此，地区交通部门筹备用小火车转运煤炭。
上世纪50年代的火车站贮煤场在今三里村附近，煤场至邮电大楼还是一片菜地。1959年2月至9月青年路建成，同年，地区交通部门投资35万元修建了火车站煤场至北河边码头的轻便铁道，位置靠青年路北侧（临长虹机器厂一侧），小火车运煤和装卸由港务所经营。
汤毓良回忆，那时候人们称“绵阳一大怪，城中火车开”。顿时，青年路“热闹”起来，小火车冒着黑烟，轰隆轰隆从城中驶过，北河码头一片繁忙。涪江水丰清澈，木船并列，白帆飘扬；卸车装船，装运工忙个不歇且笑容满面，他们的报酬在绵阳各工种中是最高的，船老板也喜笑颜开，涪江水运兴旺，南方各县的能源问题也得到了解决。
随着时间推移和城市发展，小火车带来的缺点也显现出来。“事故不断。有老人、儿童、残疾人经常被小火车撞伤，引起了人们的注意。”汤毓良说，小火车横穿绵江公路（今长虹大道北段），行驶时要临时中断南北交通，汽车阻塞，司机和行人多有怨言。当时，绵阳被外地人戏称为“光灰城市”，泥结碎石路面本来就扬灰尘，加上小火车的烟灰、散落的煤灰，灰尘弥漫，人过掩鼻。因为种种缘由，终于在上世纪80年代初拆除了小火车道。1988年，绵阳市建委规划将小火车道改为慢车道，由市政工程公司施工为沥青混凝土路面，但限于地形和已生长茂盛的法国梧桐绿化带，无法再建对称的另一侧慢车道了。
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