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从无到有、从慢到快、连线成网铁轨上跑出中国加速度

华西都市报 2021-09-28 03:16 大字

从无到有、从慢到快、连线成网 智能复兴号动车组,跑出中国加速度。

1952年成渝铁路通车。

1970年成昆铁路通车。中铁二院、中国铁路成都局集团有限公司供图

9月27日,眼看国庆假期即将到来,在成都冻青树街开面馆的刘三姐,开始收拾行李,准备回陕西老家过节。从成都东站坐上高铁,仅需3个小时,她就能穿越秦岭到达西安。22年前,她第一次来成都时,同样的线路火车开了16个小时。

这些年铁路速度之变,每个人都有切身感受。从绿皮火车、和谐号到复兴号,四川铁路不断冲破山岭屏障、刷新速度纪录。

在祖国72岁生日即将到来之际,记者与中铁二院交规院副总工程师仇智勇一起,梳理、回望了四川铁路从无到有、从慢到快、连线成网的历程。仇智勇认为四川铁路的发展可以划分为四个阶段。

第一阶段从1950年到1958年。新中国成立,为促进经济发展掀起第一波铁路建设高潮,其间修建了成渝、宝成铁路。成渝铁路是新中国建成的第一条铁路,实现了成都和重庆之间的连接;宝成铁路是第一条穿越秦岭北上的铁路,使四川与西北连接,进而通往京津等华北地区。

第二阶段从1965年到1976年,主要建设了成昆、襄渝、达成铁路。“这些大多是新三线建设的成果。”仇智勇说。其中,成昆铁路途经地区地质复杂,创造了很多纪录,在世界铁路史上都有非常重要的地位。

第三个阶段为上世纪70年代到90年代。这个阶段为川内铁路提质增效的时期,即对既有铁路机型电气化改造,提高技术标准,“只新建了内昆等一些单线铁路。”

第四个阶段从2004年至今,可以被称作“高铁时代”。从第一条高速铁路遂渝铁路,到成绵乐铁路、成渝高铁、西成高铁、成贵高铁、绵泸高铁内自泸段,四川高速铁路网正在逐步形成。

四川省发展改革委公布的资料,截至2021年2月5日,四川铁路运营里程达到5312公里,其中高速铁路1138公里。

路网加密了,铁路运行速度也在不断加快。

最初的绿皮火车时速只有30多公里,电气化改造后,火车速度逐渐提升到120公里;2004年起,CRH系列“和谐号”家族成为中国高铁运行的主力,最高时速达到350公里;2020年,我国拥有完全自主知识产权的“复兴号”动车组投运,一时风头正劲,“称霸”高铁线路。

就在9月26日,成渝“双核”之间的第四条铁路通道——成渝中线高铁全面启动建设。作为中国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路,这条线路的实际运行速度或将突破350公里/小时的“天花板”,在巴蜀大地上再次刷新中国高铁的速度纪录。

华西都市报-封面新闻记者曹菲

新闻链接

四川铁路72年发展(主要铁路干线)

成渝铁路:1952年7月开通,新中国自主修建的第一条铁路,拉开了四川铁路建设发展的序幕;

宝成铁路:1956年7月开通,第一条穿越秦岭的北上铁路,使四川与西北连接,进而可以通往京津等华北地区;

成昆铁路:1970年7月开通,一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路,途经地区环境恶劣,创下多项世界纪录;

襄渝铁路:1979年12月开通,出川重要干线铁路;

遂渝铁路:2006年5月开通,四川省第一条设计时速为200公里的铁路干线,实现了成都到重庆两个半小时直达;

成灌快铁:2010年5月开通,全国第一条市域铁路;

成渝高铁:2015年12月开通,西南地区第一条、也是目前建成运营的唯一 一条设计时速为350公里的高速铁路;

西成高铁:2017年12月开通,中国首条穿越秦岭的高速铁路,四川北上重要通道,实现到北京8小时直达;

成贵铁路(成都到宜宾段):2019年6月开通,实现成都至宜宾最快79分钟通行,打破了川南宜宾无高铁的历史;

2020年12月24日,成渝高铁提质改造工程完工,成渝城际铁路的运行时速达到350公里,两地最快62分钟可达。

2021年6月28日,绵泸高铁内自泸段开通,川南自贡、泸州迈入“高铁时代”,融入成渝一小时交通圈。

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