从无到有、从慢到快、连线成网铁轨上跑出中国加速度
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智能复兴号动车组，跑出中国加速度。
1952年成渝铁路通车。
1970年成昆铁路通车。中铁二院、中国铁路成都局集团有限公司供图
9月27日，眼看国庆假期即将到来，在成都冻青树街开面馆的刘三姐，开始收拾行李，准备回陕西老家过节。从成都东站坐上高铁，仅需3个小时，她就能穿越秦岭到达西安。22年前，她第一次来成都时，同样的线路火车开了16个小时。
这些年铁路速度之变，每个人都有切身感受。从绿皮火车、和谐号到复兴号，四川铁路不断冲破山岭屏障、刷新速度纪录。
在祖国72岁生日即将到来之际，记者与中铁二院交规院副总工程师仇智勇一起，梳理、回望了四川铁路从无到有、从慢到快、连线成网的历程。仇智勇认为四川铁路的发展可以划分为四个阶段。
第一阶段从1950年到1958年。新中国成立，为促进经济发展掀起第一波铁路建设高潮，其间修建了成渝、宝成铁路。成渝铁路是新中国建成的第一条铁路，实现了成都和重庆之间的连接；宝成铁路是第一条穿越秦岭北上的铁路，使四川与西北连接，进而通往京津等华北地区。
第二阶段从1965年到1976年，主要建设了成昆、襄渝、达成铁路。“这些大多是新三线建设的成果。”仇智勇说。其中，成昆铁路途经地区地质复杂，创造了很多纪录，在世界铁路史上都有非常重要的地位。
第三个阶段为上世纪70年代到90年代。这个阶段为川内铁路提质增效的时期，即对既有铁路机型电气化改造，提高技术标准，“只新建了内昆等一些单线铁路。”
第四个阶段从2004年至今，可以被称作“高铁时代”。从第一条高速铁路遂渝铁路，到成绵乐铁路、成渝高铁、西成高铁、成贵高铁、绵泸高铁内自泸段，四川高速铁路网正在逐步形成。
据四川省发展改革委公布的资料，截至2021年2月5日，四川铁路运营里程达到5312公里，其中高速铁路1138公里。
路网加密了，铁路运行速度也在不断加快。
最初的绿皮火车时速只有30多公里，电气化改造后，火车速度逐渐提升到120公里；2004年起，CRH系列“和谐号”家族成为中国高铁运行的主力，最高时速达到350公里；2020年，我国拥有完全自主知识产权的“复兴号”动车组投运，一时风头正劲，“称霸”高铁线路。
就在9月26日，成渝“双核”之间的第四条铁路通道——成渝中线高铁全面启动建设。作为中国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路，这条线路的实际运行速度或将突破350公里/小时的“天花板”，在巴蜀大地上再次刷新中国高铁的速度纪录。
华西都市报-封面新闻记者曹菲
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四川铁路72年发展（主要铁路干线）
成渝铁路：1952年7月开通，新中国自主修建的第一条铁路，拉开了四川铁路建设发展的序幕；
宝成铁路：1956年7月开通，第一条穿越秦岭的北上铁路，使四川与西北连接，进而可以通往京津等华北地区；
成昆铁路：1970年7月开通，一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路，途经地区环境恶劣，创下多项世界纪录；
襄渝铁路：1979年12月开通，出川重要干线铁路；
遂渝铁路：2006年5月开通，四川省第一条设计时速为200公里的铁路干线，实现了成都到重庆两个半小时直达；
成灌快铁：2010年5月开通，全国第一条市域铁路；
成渝高铁：2015年12月开通，西南地区第一条、也是目前建成运营的唯一 一条设计时速为350公里的高速铁路；
西成高铁：2017年12月开通，中国首条穿越秦岭的高速铁路，四川北上重要通道，实现到北京8小时直达；
成贵铁路（成都到宜宾段）：2019年6月开通，实现成都至宜宾最快79分钟通行，打破了川南宜宾无高铁的历史；
2020年12月24日，成渝高铁提质改造工程完工，成渝城际铁路的运行时速达到350公里，两地最快62分钟可达。
2021年6月28日，绵泸高铁内自泸段开通，川南自贡、泸州迈入“高铁时代”，融入成渝一小时交通圈。
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