中国基建优势独特在持续发力
通过公路和铁路，我们往藏区运送了物资，有了物资我们又在这里建起了公路、房子、自来水、电网、4G信号塔，经济角度上看可谓不计成本只亏不赚。但重要的是这让绝大多数藏族同胞得到了先辈们梦寐以求的东西——知识。基建带来的不仅仅是物质的丰富，更有精神的丰盈
基建能力是中国的巨大优势
瞭望智库刊文说，中国号称“基建狂魔”，但中国在基建方面发力的时间没有我们想象中那么长，也就近十年才开始全面赶超。中国在基建上优势最大的当属高铁，因为在所有庞大的基建系统中，高铁网络所需资金、技术及组织能力几乎最高。2016年底，中国高铁营业里程达2.23万公里，约占世界的60%。2019年底，我国高铁营业里程更是达到了3.5万公里，占世界比例升至70%。也就是说，短短三年中国增加1.2万公里高铁。人均GDP跟中国差不多的俄国、巴西、墨西哥等国，增加几百公里高铁都需要很久，虽然这些国家也有需要、有规划，但高铁建设速度、资金投入和中国差了好几个数量级。即使考虑到中国人口规模跟经济规模是俄巴墨等国几倍到十几倍，但还是能看出基建组织能力的巨大差距。
中国另一个优势较大的基建项目是高速公路。2018年底，中国高速公路里程达14.3万公里，居世界第一；2019年底这个数字接近15万公里，约是美国的1.5倍。中国高速公路已形成密集网状，投入了海量资金。俄巴墨等国修几条高速公路不难，难的是修成网状，缺乏所需的大量资金。要修建密集的高速铁路网和高速公路网，不仅需要坚定的决心和长远规划，还需要海量的资金投入，而且能承担得起资金回收、财政负担等风险，难度相当大。但如果不进行这样的基础设施建设，又将会影响经济效率及产业发展，从而拖累整体经济运行，这也是俄巴墨等国陷入“中等收入陷阱”的重要原因。
在整体基建方面，中国目前还没有跟俄巴墨等国拉开太大差距；在居民收入及生活水平等方面也没有很明显的优势，中国跟俄巴墨等国基本算是同等水平。但中国基建能力有很大优势，强在持续发力，再过十年大概率能全面接近发达国家水平。
基建带来的不仅仅是物质
有人认为，如果评价我国历史上最伟大的十件事，其中绝对包含青藏铁路。知乎上有个热帖《青藏铁路给藏族人民带来什么，除开物质？》被“高赞”。
作者黄恒乐说，为什么我们一定要守住西藏？守住高地，我们才有今天的歌舞升平。为了守住西藏，我们建设了青藏公路。青藏公路东起青海省西宁市，西至西藏拉萨市，1950年动工，1954年通车。这是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。但公路的运力太有限了。我五次进藏，其中一次走青藏公路。跑青藏公路八成以上是载重30吨以上的重型卡车，连轻卡都没见过几辆，更别提轿车了。这些出大力的重型卡车会不断碾压路面，因为青藏公路下面基本都是冻土层，路很窄、路很烂，沉降问题很难解决，二十厘米深的大坑随处可见。在青藏公路上开车，很考验驾驶技术，一次鲁莽操作就能教你重新做人。说这些是想告诉读者——公路运输效率太低了，我们需要风雨无阻、日夜兼程的铁路。
青藏铁路一期工程，西宁到格尔木，1958年开工，1984年通车。青藏铁路二期工程，格尔木到拉萨，2001年开工，2006年通车。
西藏在和平解放之前，百万农奴的命是农奴主的，钱是农奴主的，老婆女儿是农奴主的，尊严是什么？世世代代没尝过。布达拉宫很好看很浪漫。但拍照留念之前，你应该想一想背后的故事，在高原的一座山上建设宫殿需要死多少贫民，造宫殿的这些钱是不是都从农奴口里夺出来的？布达拉宫雪狱，听起来好有诗意，如果你胆大可以去搜搜里面发生了什么，发生在谁身上？和平解放之后，农奴烧掉了契约，这辈子不再做奴隶。
如果西藏当年被英国殖民主义蛊惑独立，作为军事缓冲区，英国殖民地印度肯定没有充足物资建设藏区。你想让那个连厕所都要补贴才建起来的国家给藏区搞基建，现实吗？他们国内人民都水深火热自身难保，一小撮精英带着一大帮穷人活着，哪里有钱把水、电、路、4G、卫生院、电影院搬上高原？
我前几年去过拉萨旁边的一所学校做公益捐赠，那个学校的球场就是我们沿海省份帮忙援建的。通过公路和铁路，我们往藏区运送了物资，有了物资我们又在这里建起了公路、房子、自来水、电网、4G信号塔，经济上可谓不计成本只亏不赚。但重要的是让绝大多数藏族同胞得到了先辈们梦寐以求的东西——知识。有了知识，他们才能学着姜文对着以前的农奴主说一句“放NMD狗屁！”
小时候反叛，长大后自驾跑了好多的省，又走了好些国家，才读懂先辈们的伟大。全国铺开、不计成本、使命必达的桥隧、电力、水源、教育、医疗、通讯，才能让底层人民不再世代被压迫。文盲，没有知识，脑袋空空，你想独立思考，有材料吗？
喜马拉雅山脉是印度洋板块躲到亚欧板块下面，硬生生抬起来的。现在印度说不要压在大国下面做亚洲第二等国家，要爬上西藏俯瞰亚洲成为亚洲之王。有了青藏铁路，对方对我们无理发难的时候，我们才能让他们只敢动口不敢动手；有了青藏铁路，我们才能守住青藏高原，四川盆地就不会成为我们的前线，藏族同胞就不会被奴役，他们才有身为自由人的权利，不当傀儡的权利。
从以下文章的跟帖，读者可以更准确感受青藏铁路的价值，领悟国家大搞基本建设的深远意义。
●我在格尔木出生，拉萨长大，父亲就是青藏公路上跑重卡的，上面说的青藏公路注意事项基本都不能遵守，不跑夜路一毛钱都赚不到，我爸为了夜里保持清醒，把车窗打开让海拔四五千米的冷风吹手，现在手腕风湿很严重。没有铁路的话，我去厦门上大学，来回一趟光路费就花掉爸妈加起来一个月的工资，我爸妈还是国企员工，农牧民的生活多辛苦很多人根本没概念。希望有些人不要带着猎奇的心理去青藏高原，也不要随意评判他人，你来洗涤灵魂有钱有闲想来就来，高原人民需要这条铁路。
●曾与中铁二局一位高工谈起铁路建设，他很庄重地说，西南地区建铁路，是国家需要，他们时刻牢记肩上的担子。
●看到“除了物质，还有身为自由人的权利，不当傀儡的权利。”这句话，眼窝瞬间就湿润了。这才是真正的自由，真正的人权。
●从机场打车到拉萨市区，司机是个年轻藏族小伙。聊到拉萨满街新建的高层住宅的时候，他满脸的自豪：“我们现在的生活和内地年轻人一样，没事去网吧打打游戏，刷刷抖音做带货。这些房子真得感谢国家和政府，全是给老百姓修的，当然也要钱，不过卖得很便宜，非常抢手！”
●我是修路的，毕业了一直在山里，从技术员一步一步做到总工。虽然说也是为了养家糊口才在山里，但是还是很自豪。
●现在才发现，那句“这是一条神奇的天路啊”，是多么的发自肺腑！
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