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攀大高速四川段昨日试通车

成都商报 2020-12-07 10:59 大字

攀大高速公路(四川境)中坝大桥 新华社发

12月6日,攀枝花至大理(四川境)高速公路项目通车仪式在攀枝花南收费站举行,该路段昨晚已正式试通车。这标志着由攀枝花至大理(四川境)高速公路建设全面完工、胜利收官,实现了2020年建成试跑目标。

攻克难关 “四项全国之最”的隧道

攀枝花至大理(四川境)高速公路路线全长约41公里,起于攀枝花市仁和区仁和镇,止于攀枝市仁和区太平乡,包括主线和丽攀高速公路支线。全线桥隧比高达81%,采用四车道高速公路标准建设,设计时速80公里/小时。工程估算总投资70.24亿元,初设批复概算66.86亿元,建设工期5年。

据悉,本次通车试运行路段为一期工程,全长约38.297公里,起于G5京昆高速,经仁和区仁和镇、中坝乡、前进镇、太平乡,接于G4216蓉丽高速丽攀段。

攀枝花至大理(四川境)高速公路搭设大中桥梁19座,穿越隧道5.5座,涉及建设区域地质结构复杂,施工难度极大。特别是关键控制性工程宝鼎2号隧道,全长8775米,穿越煤层47层,其中主要可采煤层21层,被称为具有“四项全国之最”的隧道(全国在建高速公路最长的瓦斯突出隧道、全国在建高速公路瓦斯突出段落最长的隧道、全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道、全国在建穿越煤层最多的隧道),被业内专家形象地比喻为“在火药桶上爆破掘进的隧道”。

全球首次 无人驾驶压路机技术

项目开工以来,连续5年超额优质完成年度投资建设目标,全长25公里的5座高风险隧道实现“零事故、零伤害、零污染”顺利贯通,“四新”应用亮点突出,累计获得国家专利、国家级工法、省级工法等33项。创新性提出了八项“新工艺”,其中部分工艺已在全省推广应用,位于行业先进水平。尤其是无人驾驶压路机在攀大高速调试成功,标志着无人驾驶压路机已能满足沥青路面碾压施工规范,在全球尚属首次。

红星新闻记者 江龙

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