【经济观察】交通扶贫“两通”任务完成给百姓带来了什么
9月28日，交通运输部副部长戴东昌在国新办举行的新闻发布会上表示，交通扶贫取得了决定性进展，已经基本完成了两个兜底性的任务。截至2019年底，全国农村公路里程已达420万公里，实现具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路；到今年8月底，已基本实现具备条件的乡镇和建制村100%通客车。
“两通”任务的完成给老百姓带来的最直接实惠就是告别出行难，享受的客运公共服务水平越来越高。
一方面，道路硬件条件得到了大幅提升。一些贫困地区曾经“山里山外两重天”的局面彻底改变。2016～2019年，我国支持贫困地区改造建设了1.69万公里国家高速公路、5.25万公里普通国道，打通了多条“断头路”和“瓶颈路段”，县城基本实现了二级及以上公路覆盖，许多县城都通了高速公路。同时，完成约45.8万公里农村公路安全生命防护工程，加宽改造了14.3万公里窄路基路面，改造建设了约1.5万座危桥。
另一方面，“出门水泥路，抬脚上客车”的梦想变成了现实，农村客运微循环得以实现。硬件设施的完善，为全面提升城乡客运公共服务均等化水平提供了可能。比如，四川试点乡村客运统一外观、统一标识、驾驶员统一服装和工牌、统一投诉平台，让村里的老百姓享受到了较高水平的客运服务。
此外，随着“两通”任务的推进，有关部门也加快推进县乡村三级农村物流网络体系建设和“快递下乡”工程，“城货下乡、山货进城、电商进村、快递入户”双向运输服务进一步打通。
“两通”任务的完成也铺就了老百姓的致富路。2016～2019年，我国支持贫困地区建设了3.8万公里资源路、旅游路、产业路，有效盘活了贫困地区的资源，助力一批特色产业乘势而起，助力提升了贫困地区教育和医疗保障水平，城市文明、基本公共服务随着交通的改善逐步向贫困地区纵深覆盖。
“两通”任务的完成还给老百姓带来了更多的就业岗位。农村公路的建设、管理、养护、运营，相对来讲技术含量低一些，适合吸纳当地群众特别是贫困群众就业。截至8月底，全国共设置农村公路相关就业岗位66.8万多个，其中公益性岗位27万多个，共吸纳建档立卡贫困户37万余人。
实现“两通”并不是终点，而是满足人民群众日益增长的美好出行需求的新起点。路建好了、车开通了，如何维护好、利用好，如何在硬件条件完善的基础上，提升服务水平，逐步推动城乡交通运输一体化发展，仍是需要不断研究的课题。（本报北京9月28日电）
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