备降成功离不开10年“基本功”
□杨灵
2018年5月14日,川航3U8633航班在进入9800米巡航高度时,飞机驾驶舱右侧(副驾驶席)风挡玻璃突然炸裂,造成驾驶舱严重失压,舱内温度骤降至-40℃,副驾驶大半个身子都被“吸”了出去,舱内控制台上的电子设备七零八落,在这危急关头,机长刘传健在20分钟内让飞机完成紧急迫降。他,成了家喻户晓的英雄机长。
在川航工作以前,刘传健在驻四川泸州某空军部队服役了10年。他的一位战友说,刘传健在部队退役时已是少校军衔,先后担任教员、中队长、训练股长,“他飞得好,各方面素质都很出色。刘传健能有这样的素质,跟他在部队服役期间练就的飞行技术和积累的飞行经验分不开。”
这位战友介绍,刘传健是1991年8月当的兵,1993年左右到的四川泸州,先是当飞行学员,后来留教做了教员。按照部队要求,每批学员中,只有各方面素质出色的尖子生才能留教。
“他比较外向、活跃,篮球打得好,工作方面很认真,留教几年后提为中队长,后来又到训练股当股长,后分流到陕西。”刘传健各方面表现非常突出,不管是教学还是飞行技术在大队都是比较靠前的,跟大家工作、生活也都相处得很融洽。
当时在部队驾驶的是初级教练机,跟民航的飞机不一样,如今的民航飞机设备应该更先进,智能化更高,而飞机越先进,人为操作越少。那个时候,做飞行教员一天往往要飞5多个小时,看到的都是蓝天白云,非常枯燥,而初教机座舱环境比较小,人穿着降落伞,活动空间就更窄。
战友说,刘传健在空军部队待了10年,按训练情况计算,10年估计得飞3000多个小时。“按当时在部队的标准,安全飞行3000小时,都是二等功了。”
能够想象得到风挡玻璃突然爆裂后的情景,“人应该是一下子懵了,风也很大,眼睛也睁不开,座舱失压后,人会被吸出去。”战友说,这时候要操作飞机需要非常沉着、冷静、果断,这样的危急关头,每一项处置都要正确,这种耐力和毅力,以及过硬的驾驶技术,“我感觉跟他在当教员时积累的经验是有关系的。”留教当教员的,都是飞行员里的尖子。而尖子当中,经过教学过程中的锻炼,安全观念等各方面素质都是非常强的。”虽然说开初教机与民航飞机有差异,但这就是刘传健10年练就的“基本功”。
这条飞往拉萨的航线非常特殊,大部分是高海拔的山地,当时刘传健驾驶的飞机幸好还没有完全进入山区,这让他有机会迅速降低到可以正常吸氧的安全高度。
7700信号是一个国际通用的机械故障信号,地勤接收到飞机发出这个信号后,地面所有应急系统都会迅速准备,其他飞机也会让出航道。
这次飞机出现的故障及成功备降,在飞行史上非常罕见,以后不论是民航,还是部队的飞行员培训中,都将是一个非常典型的案例。
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