成贵高铁首趟动车“爬楼”120 层仍觉平稳
成贵高铁首发车一路连续爬升，列车平稳到能让立起的硬币不倒。 
12月16日，成贵高铁首发列车上，川报观察举办的“成贵高铁山歌音乐节”热闹开启。 华小峰 摄（视觉四川）
体验
12月16日，成贵高铁全线开通，本报记者登上C6041次首发列车，感受这条历经11年规划建设方建成的高铁线路。
作为一条山区铁路，成贵高铁全线最大纵坡度达到了30‰，是国内高铁的最大限度，相当于动车每开行1000米就要爬升30米，相当于10层高楼。而在全线的最大纵坡段、全长12公里连续30‰坡道的路段，纵然动车在几分钟内“爬”了120层“楼”，仍然感觉平稳。
□本报记者 王眉灵 唐泽文
平 稳
“爬”120层“楼”，乘客几乎“无感觉”
此次新开通的成贵高铁宜宾至贵阳段，全线海拔高程差有2000余米。为解决这一问题，设计者采用了30‰的最大纵坡，通过连续爬升让线路成功穿越四川盆地和云贵高原。
9时许，动车通过兴文站，即将驶入云南境内，全长12公里连续30‰坡道的路段即将到来。记者将一个装满水的水杯放在窗台上，同时关注车厢内显示的车速。车速在减缓，从时速200多公里下降到170公里，而水的表面只有轻轻波动。直到列车停靠贵州毕节站，记者才意识到已经通过了爬坡段。
“我们研讨试验了很多次，总结出了一套操纵办法。”首发司机肖永锋道破原因。他说，成贵高铁一路穿山越岭、上楼下坡，受山区气候条件影响，轨面容易变湿滑。中国铁路成都局公司成都机务段先期选拔了20名优秀的动车司机，成立成贵高铁党员技术攻关小组，反复研讨试验，既能最大限度保持操纵平稳，又能保证列车准时正点。
进入云南境内后，可以明显感受到隧道很多，动车仿佛在地下穿行，刚刚钻出黑暗迎来阳光，瞬间又扎进洞隧里。“这些隧道，短的几十米，长的十几公里，以250公里时速，通行时间最短几秒、最快几分钟。”肖永锋坦言，光线忽明忽暗，对司机眼睛是不小考验，“在前期调试阶段，经过数百次的开行，我们已基本适应了这种突如其来的光线变化。”
精 准
保山区铁路行车安全，机械师对车型、构件了如指掌
成都动车段随车机械师唐榆，也是首发列车上的保驾护航者之一。随车机械师是动车安全运营的重要一环，“一旦突发事故，我们必须第一时间给出最合理的解决方案。”
记者注意到，动车每停靠一站，唐榆就起身巡视，仔细检查饮水机的开水锁。“不要小看这个环节，孩子在饮水机前误操作被开水烫伤，是火车上最容易发生的安全事故之一。”
唐榆告诉记者，列车上的每一个机械环节都要经过仔细检查。以转向装置为例，每节车厢转向装置的位置都不同，这需要机械师对整个列车构造有精准的记忆，同时对机械正常运作的响声也要非常熟悉。
在成贵高铁上，除了今天开行的“黄金眼”CRH3A车型外，还有一种跑长途的CRH380D车型。作为随车机械师，唐榆对这些车型都了如指掌。首发前，他结合线路行车特点，通过了应急救援、空调故障等专项培训，熟练掌握了长大坡道行车巡检要点；运行途中，他要重点对一些客服设施、动车组运行状态进行监控，保障列车运行安全。由于成贵高铁的最大坡度达到30‰，可能遇到临时中途停车的溜车风险，还需特别做好动车组制动功能的检查。
长 远
建设经验宝贵，高铁给沿线带来的影响深远
首发动车6时58分开行，需要一大早就起床，但仍有不少乘客冲着“首发”而来。
中铁二局退休员工王世萍曾在贵州修过湘黔铁路、贵广铁路，这次听说成贵高铁通了，她早早抢到了首发车票。“以前修铁路，想都没想过会有高铁。”她感叹，祖国发展太快，才有了如今翻天覆地的变化。
首发列车上，还有一些特殊的乘客，比如，成贵高铁的设计建设者。看着窗外明媚的阳光，中铁二院成贵高铁隧道专业设计负责人汪勇激动又欣慰：“历经那么多困难，如今终于建成了。”成贵高铁一路穿山越岭，约一半是隧道。汪勇说，难的不仅有穿越“高铁第一洞”的玉京山隧道，还有50座穿过气田或煤层的瓦斯隧道。依据成贵高铁瓦斯隧道的建设经验，国内高铁瓦斯隧道的相关规范进行了修改。此外，成贵高铁在岩溶隧道、深大峡谷上架桥等经验，也为川藏铁路等铁路建设提供了技术支撑。
此次新开通的成贵高铁宜宾至贵阳段，长宁、兴文、威信、镇雄、毕节等地均为历史上首次迎来高铁。动车停靠或经过站台，吸引了很多当地老百姓围观。“你看，一条铁路建设，带来的影响是系统性的。”指着窗外的一幕，中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔说，成贵高铁开通后，川内沿线城市到贵阳乃至广州的时间大幅缩短，让这些城市加速融入了全国高铁网，也将给沿线的贫困山区带来人流、信息流、资金流等资源。
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