政策助推产业发展 甲醇汽车或站上风口
甲醇汽车，对于普通消费者来说或许陌生，但甲醇汽车的推广应用一直处于进行时。与本届甲醇展同期举办的“国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”，是全球范围内甲醇汽车和甲醇燃料应用领域水平高、覆盖面广的一次业界盛会。，政策助推产业发展 甲醇汽车或站上风口。
在此次大会上，原机械工业部部长何光远指出，我国的能源资源结构是“缺油、少气、相对富煤”。我国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能和产量占世界的一半以上。甲醇产品的生产原料十分丰富，煤炭、焦炉气、天然气、生物质，以及温室气体二氧化碳均可以制备甲醇，发展“甲醇汽车”对我国能源结构的调整具有重要意义。
“我国的煤炭资源丰富，但有相当一部分劣质煤炭，既不能发电，也不能作为燃料直接燃烧，却是生产甲醇的很好原料。生产甲醇过程中的高浓度二氧化碳可以收集再生产甲醇，实现资源综合利用。”何光远分析说。甲醇燃料具有低碳、清洁、不产生硫化物的特性，在常温常压下为液态，与柴油、汽油理化性质相近，便于储存和运输。
甲醇展上，“四川造”吉利远程M100甲醇重卡领衔帝豪甲醇车及其动力总成产品亮相。作为全球首款、我国具有完全自主知识产权的M100甲醇重卡车型，今年4月在四川南充下线并开启销售，几个月过去了，吉利远程M100甲醇重卡现在市场反响如何？据甲醇展吉利商用车展台的工作人员介绍，该车搭载 12.54 升发动机，最大功率达到460Ps（马力），最大爬坡度达到30%，动力性与传统柴油车不相上下，巡航里程可达1000公里。目前，该车主要在西北、新疆以及富煤地区投入营运，被业界广泛看好。当下物流运输模式日趋集约化，也大大增强了该车对更多运输场景的适应能力。
观察 甲醇汽车推广应用时机成熟
对甲醇汽车的支持再添一政策利好。10月11日，工信部发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定（征求意见稿）》的意见征求阶段正式结束。记者注意到，本次修改主要内容首先包括了修改传统能源乘用车适用范围，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。这是醇醚汽车首度被纳入“双积分”考核范畴。
作为新能源汽车补贴政策的接棒者，“双积分”政策一直被看作是政府鼓励汽车产业趋向节能减排的产业校准性政策，自实施以来一直是车企转型发展的重要参考标准。此次该政策修改纳入醇醚汽车，也更加印证了顶层设计层面引导车用燃料和节能方式多元化的倾向。此外，今年3月份，国家八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。显而易见，年内连续两次针对甲醇汽车的扶持通知，将助推甲醇汽车的推广应用进入快车道。
公开资料显示，2013年吉利试点车辆分别在五省市8个试点地区进行投放运营；2013-2018年初，吉利甲醇汽车试点车辆总行驶里程超过2.7亿公里，单车最大行驶里程超过50万公里。“为期5年多的五省市试点运行项目，于2018年初全部通过验收，较为全面地验证了甲醇燃料的安全性、适用性、环保性。”吉利方面介绍，作为国内第一家获得甲醇汽车产品公告的汽车企业，吉利开始在贵阳、西安等地推广应用甲醇汽车，目前已累计向市场投放甲醇汽车近两万辆，包含乘用车和商用车。可以说，耕耘15年甲醇汽车的吉利站在了跨越油气时代的“风口浪尖”。
“中国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用时机已经成熟。”何光远如是判断。
不过，甲醇汽车的应用也面临着“鸡生蛋还是蛋生鸡”的问题。“甲醇汽车或站上风口。”林啸虎告诉记者，推动甲醇加注站等基础配套设施建设是当务之急；受制于煤炭资源分布的不平衡性，一定程度上局限了大规模推广应用甲醇汽车的发展，所以甲醇资源的运输和供应链配套还有待加强；事实上，目前甲醇仍被定义为化工原料而非燃料，价格波动完全随行就市。如果要作为汽车燃料，甲醇燃料价格的稳定性以及甲醇汽车的大规模推广应用仍有赖于政策支持和保障，而这也成为甲醇汽车产业链上具备市场潜力的风口资源。
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四川新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离四川再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。