顺丰控股上半年营收突破500亿元 净利润增长40%
8月27日晚间，顺丰控股（002352）公布2019年半年报。
半年报显示，今年上半年，顺丰控股实现营业收入500.75亿元，同比增长17.68%；归属上市公司股东净利润31.01亿元，同比增长40.35%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为23.30亿元，同比增长11.48%；经营活动现金流净额增幅103.28%，达到48.17亿元。
对于经营活动产生的现金流量净额的较大变动，报告称主要是本期净利润提升及业务量上升带来的销售商品、提供劳务现金流入增加幅度大于购买商品、接受劳务以及支付职工的现金流出增加幅度影响所致。
今年上半年，受到国际形势不明朗及国内市场需求增速放缓的影响，顺丰传统产品收入增速放缓。与之相对的，是其新业务（快运业务、冷运及医药业务、同城即时物流业务、国际业务、供应链业务）的高速增长，收入占整体营业收入的比重上升至23.66%，占比提升超过7%。
其中，作为新业务中占比最大的板块，顺丰快运业务在2019年上半年实现不含税营业收入50.72亿元，同比增长46.99%。从新业务增速来看，同城即时物流业务成为顺丰上半年发展速度最快的业务，同城即时物流业务实现不含税营业收入7.86亿元，同比增长129.13%。
半年报中披露了顺丰控股在科技方面的投入情况，具体而言：截至上半年，顺丰控股科技从业人数规模超过5000人（含外包）；已获得及申报中的专利共有1982项，软件著作权854个。报告指出，“目前，顺丰控股专利持有量在国内快递行业排名第一，且正在加紧布置国际化的专利申请。”
物流无人机是顺丰控股较受关注的板块。
报告披露，顺丰控股自主打造的无人机研发团队，目前已全面掌握了物流无人机核心技术。报告指出，公司期望通过无人机实现航空物流网络干支线对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖，大幅度提升物流效率。在不久的将来，快件有望通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网实现36小时通达全国，覆盖地形复杂或偏远地区。
顺丰控股方面称，通过近两年的无人机物流配送应用试点，公司积累了一定的技术能力和运行经验，并按照民航局的统一发展思路，逐步形成了可复制、可推广的运营模式。
据顺丰控股方面介绍，目前其已获得四川省政府、中国民用航空西南地区管理局、四川省甘孜州政府等单位的批准和支持，相关基础设施、运营场地及配套设施已建设完成。其在西南地区已获批四川省甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州，云南省迪庆藏族自治州等部分地区运行空域，覆盖30余市县，贫困人口逾250万人。其中，江西省赣州市和四川省甘孜州的农场生鲜及特色经济产品配送项目已经开展常态化运营。
对于后续发展，顺丰控股方面表示，“2019年，顺丰控股在政企合作、无人机物流配送应用试点、飞行空域等方面继续努力，争取政府、民航、空军等多方政策支持。”
报告披露，今年上半年，顺丰控股航空发货量为61.7万吨，占公司总业务量的比例达到21%，占国内货邮总运输量的比例为24%。
在航空机队建设方面，截至今年上半年，顺丰控股共在飞55架自有全货机（其中波音767：8架、波音757：29架、波音747：1架、波音737：17架），平均机龄23.34年，租赁14架全货机，共执行航线65条。截至今年上半年，顺丰航空共开通43个国内主要城市及金奈、比什凯克、纽约等15个国际站点。
未来三年内，顺丰控股自有机队规模预计达到80架，打造以737、747、757、767四种全货机机型为主的空运网络。
对于广受关注的湖北鄂州机场建设，报告披露，湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心。未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。此前，2019年2月，《民航中南局湖北省发改委关于新建湖北鄂州民用机场工程机场工程初步设计及概算的批复》（民航中南局【2019】59号）的批复，机场项目工程进入施工图设计阶段。
在陆运网络方面，截至今年上半年，顺丰控股自营及外包干支线车辆合计约3.5万辆，开通干、支线合计约9万条，末端收派车辆合计7.2万辆（不含摩托车和电动车），开通高铁运力81条，普列运力121条，陆运网络遍布全国。
此前顺丰已与中国国家铁路集团合作成立合资公司。报告披露，依托高铁、铁路资源开展物流业务，助力公司在铁路资源获取方面取得重大战略突破，目前双方联合开发的产品已初见规模。截至今年上半年，高铁极速达产品已覆盖57个城市，开通272个流向，高铁顺手寄产品覆盖34个城市，开通69个高铁车站。
对于风险，报告指出，我国快递物流行业的市场竞争已较为激烈。一方面，位居行业前列的快递物流企业不断通过各种方式，努力扩大自己的业务和网络范围。另一方面，电商平台、社会资本等外部力量正加速进入快递物流行业，进一步加剧了市场的竞争。若公司不能采取积极有效的措施应对不断变化的市场竞争格局，将可能面临业务增长放缓及市场份额下降的风险。
此外，运输成本是快递行业的主要成本之一，而燃油成本又是运输成本的组成部分，燃油价格的波动将会对快递企业的利润水平造成一定影响。
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