5G 风口催动智能网联汽车升级潮
7月29日晚，广汽集团正式发布ADiGO（智驾互联）生态系统，这是一个由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发，集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的生态系统。除了广汽，在近一个月时间内，长城汽车和长安汽车也先后发布了基于5G技术的智能网联生态规划。车企的这一系列举动，意味着仅仅将手机的功能和生态放到车内的“初级车联网”将成为过去，取而代之的将是更加丰富、更加智慧的移动出行体验。，5G 风口催动智能网联汽车升级潮。
□本报记者 赵张冬
车企竞相试水智能网联汽车生态系统
自动驾驶，是5G在汽车行业被看好的应用场景之一。7月19日，宝马集团宣布与中国联通、腾讯和四维图新3家国内科技公司签约合作。宝马集团表示，“此举是为了推进自动驾驶的研发。”四川日报记者了解到，宝马集团与腾讯携手将于年内建成“高性能数据驱动开发平台”，以此为平台研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。
不仅“外来的和尚会念经”，本土的自主品牌也都想乘着5G技术的东风，实现智能网联汽车“弯道超车”。广汽集团的智驾互联生态系统，包含自动驾驶系统和智能物联系统。广汽集团总经理冯兴亚介绍，“该系统不仅能够主动帮助用户理性分析，还能细腻洞察用户的感性需求，高效智慧地解决问题。”例如，该系统中的无感充电体系ADiGO E-plan可以在用户充电过程中的每一个环节都提前主动提示服务，当用户电量不足时，系统会主动推荐附近充电桩并识别预约。
长城汽车则在7月15日发布了“GTO全域智慧生态战略”。围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里、中国移动、华为等8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G，AI技术，以体验驱动带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线智慧生态。
智能网联汽车产业扶持政策密集出台
作为全国汽车产业重要一极的四川，在5G与智能网联汽车建设如火如荼的时候，又该如何站上这一风口？
“四川省具备发展5G产业与智能网联汽车产业的较好条件。”西华大学汽车与交通学院院长彭忆强认为，四川省有大量的整车生产厂、高科技企业和高校。“但是距离国内领先的地区还有差距，主要是缺乏车企的研发部门。”
不过，这一局面正在扭转。7月12日，一汽-大众宣布，与大众中国联合投资10亿元共同成立的合资企业摩斯智联科技有限公司已在成都落成。一汽-大众在蓉建立了数字化研发中心，推动车联网、移动出行、新零售、营销数字化等方面的转型升级。
政策层面更是利好不断。就在6月，新能源与智能汽车产业机制办公室印发的《新能源与智能汽车产业培育方案》提出，在智能网联汽车方面，规划利用在建的中德合作智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范项目，打造国际领先的智能网联汽车检测、测试标准试验示范基地。“力争到2022年建成50平方公里的综合示范区，力争全省实现总产值300亿元。”
7月印发的《成都市智能网联汽车产业发展实施方案（2019—2021）》提出，未来3年，成都将构建智能网联汽车产业集群，培养1-2家“独角兽”企业，智能网联汽车及关联产业规模达到千亿元量级，建设成为国内领先的智能网联汽车产业创新发展高地。
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