川渝10处省界收费站 今日下午起取消 驶离高速依然需经过收费站，收费标准及优惠按各省政策执行
驶离高速依然需经过收费站，收费标准及优惠按各省政策执行 12月27日，天府早报记者从四川省交通运输厅获悉，川渝高速公路10处省界站将于28日下午全部实现无阻断通行。这标志着川渝两地高速公路网全面对接打通，意味着新的高速公路网络管理格局正加速形成。
川渝10处省界收费站 日均车流超过10万辆
截至2018年底，川渝两地已通车高速公路10000余公里，其中，四川7100公里，重庆3094公里。而连通两地的高速公路省界站，共有10处，分别为G42沪蓉高速1处、G65包茂高速1处、G75兰海高速1处、G85银昆高速2处、G93成渝环线高速2处、G5012恩广高速1处、G5013渝蓉高速1处、G5515张南高速1处。
上述省界站，共有收费车道521根，日均车流量达10余万辆，拥有收费管理人员1340名，两地高速公路在政策机制、技术手段、收费标准、管理模式等方面存在较大差异。
随着川渝经济文化的加速融合发展，迫切需要打破两地高速公路区域网络格局，形成高速公路“一张网”，提升道路通行效率，助力经济社会发展。
收费政策不变 车辆ETC使用方法不变
值得一提的是，取消高速公路省界站不等于取消收费。取消高速公路省界站主要解决的是省际出行效率和收费机制问题，车辆进站后可通行的高速公路里程更长，转换的效率更高，但驶离高速依然需要经过收费站，收费标准及优惠按各省政策执行。
ETC车辆仍然可以不停车驶入和离开高速公路，实现“分省计费、分省收费，自动扣费”；非ETC车辆在驶入高速公路时需要在入口收费站领取通行卡，在驶出高速公路时需要在出口收费站交还通行卡并交纳全路程通行费，实现“分省计费、统一收费”；在通行省界时不再需要停车交卡、交费和领卡，而是直接通过。
随着高速公路省界收费站的取消，物理的高速公路阻隔被彻底打破，无阻断的高速公路网规模呈倍数增长。“一方面，原有站点的拥堵现象将得到极大缓解，小汽车过站无需降速排队缴费，每辆车平均节约近3分钟，以2017年川渝年车流量3200万辆计，可减少燃油消耗约160万升，节约票据纸张1600万张以上，减少污染物排放约100吨，节约了时间、油耗成本，减少了资源浪费和环境损害。”四川省交通运输厅相关负责人告诉天府早报记者。
取消高速公路省界收费站后，原有路面收费设施和管理服务设施该“何去何从”？天府早报记者了解到，由于川渝省界站实体构筑物较多，工程量大，车流量较大，安全管控难度大、风险高，除G93成渝环线高速遂渝段楼房沟站在12月27日全面拆除外，其余9处还将在一定时期内采取保留实体、抬杆放行的过渡性办法，待前期工作完成及相关安全措施到位后，将逐一快速拆除实体站。 天府早报记者周琴
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