2018绿色发展科技创新大会在四川遂宁召开 科协动态 科技前沿

2050年打个“飞的”上班不是梦

9月26日，由中国科协、生态环境部、住房和城乡建设部、四川省人民政府主办的2018绿色发展科技创新大会在四川遂宁召开，中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记、中国科学院院士怀进鹏出席会议开幕式并作重要讲话。

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泸州市科学技术协会联办

想象一下，下班前在手机上预约一架飞行汽车，然后从就近的楼顶上车，冲上云霄告别脚下的拥堵，不用搜寻畅通路段也无需为停车烦恼，就能快速抵达目的地。这一幕，是不是让你很动心？

当然，这并非科幻电影的专属桥段，飞行汽车这一未来世界的“标配”，正在加速走进我们的生活。

9月22日，在杭州举行的未来出行创新科技主题论坛上，长江学者特聘教授、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任张扬军说，飞行汽车将道路从地面拓展到低空，成为陆空一体的立体化交通，将颠覆传统交通出行和运输方式。预计2050年，飞行汽车将实现大众化应用。

同时，中国吉利控股集团旗下美国太力飞行汽车公司CEO克里斯·贾兰（Chris Jaran）透露，全球首款量产飞行汽车Transition下月如期预售，2019年实现交付，首批用户对美国开放。下一代概念产品TF-2也将于10月公布。

“未来的飞行汽车不是飞机跑起来，是汽车飞起来，其具备三大基本特征——即时垂直起降、地面行驶为主、智能无人驾驶。”张扬军解释说，垂直起降才能融入未来立体交通体系；地面行驶能耗远低于空中飞行，未来飞行汽车以地面行驶为主；同时，飞行汽车涉及立体路径的规划管理，必然是智能无人驾驶。

“当前的飞行汽车大部分处于孕育期，除了很少数有钱的玩家能拿出一些产品以外，大多数人还都是谈概念比较多一点。”王贺武直言，飞行汽车为缓解城市交通拥堵提供了新思路，科技创新和产业变革或许有机会让飞行汽车从概念走向量产，“但是要进行商业化运行，还有很长的路要走。”

飞入百姓家这么近却那么远 ，此前，马斯克曾担忧飞行汽车很难大行其道，将其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的无人机”。“飞行汽车正处在孕育期，到最后走向飞行汽车时代，我们需要经历三个发展阶段。”张扬军认为，近期发展以飞为主，主要解决根据需要随时垂直起降的问题；中期则以地面行驶为主，飞行汽车可能还只作为专业人员驾驶的军警用车和应急救援用车等；远期将真正实现智能无人驾驶，预计在2050年，飞行汽车可能实现大众化的应用。

值得注意的是，未来飞行汽车要真正飞入寻常百姓家，安全性和空域管制等都是待解难题。“政府需要制定完善的空中空域监管法规和监管机制。”在王贺武看来，成本也是决定飞行汽车能否进入市场的制约因素，此外还有飞行汽车的噪音、续航和安全问题等。

中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力表示，除却飞行汽车的安全、噪音等问题，基础设施建设以及如何融入城市空域，这些痛点亟待解决。比如，美国有19000个通用机场，使得航空通达点更向日常使用逼近。而中国正在规划500个通用机场，未来将实现县县通。

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