丰田还造了一条终极环保路
上世纪80年代，乘着改革开放的春风，丰田汽车开始在国内风靡。1998年，丰田与四川汽车制造厂合资成立了在中国的第一家整车制造厂，不仅引进了在公商务车市场现在都依然受欢迎的柯斯达和普拉多，对拉动地方就业及上下游产业、带动GDP增长，都有着不小的贡献。四川一汽丰田汽车有限公司也连续多年进入成都市亿元纳税企业的名单。随着一汽丰田、广汽丰田等一波又一波合资项目在中国落地，丰田为推动中国汽车工业的发展，带来了大量的先进人才和技术。
环保信念和造车之道
从“车到山前必有路，有路必有丰田车”，丰田汽车在中国40年的发展，和中国改革开放40年的进程是同频共振的。在为中国汽车工业带来先进技术的同时，比起造车更具深远意义的是丰田对国人环保意识的影响。
可以说，丰田天生就有追求终极环保的基因。这种基因让丰田将保护环境作为经营中最重要的课题之一。在中国，丰田从2000年就开始启动河北省丰宁县植树造林项目，包括2005年持续展开的“中国青年丰田环境保护资助行动”，2013年掀起的“种子力量环保行动”，丰田在华环保公益项目已持续了将近20年时间。植一棵树不难，组织一次植树活动也不难，但是要20年如一日地坚持，却要靠信念和毅力，靠坚持不懈的努力。
除了开展植树绿化、环境保护等公益事业。在汽车研发中，丰田也遵循“只有使环保车得到普及才是真正对环境作出贡献”的理念，积极致力于混合动力车等环保车型的研发推广和普及，并且几十年如一日朝着这个目标努力。当大多数国人还没有接触到汽车“新能源”这个概念的时候，在2005年丰田就率先把混合动力普锐斯引进到了中国。虽然这款为世界节能环保都作出了巨大贡献的车型，因为高售价等各方面因素在中国市场并未受到最终的普遍认可，但不可否认的是，中国新能源市场“开拓者”的名单当中，丰田的名字含有相当的分量，而且普锐斯的导入也为日后丰田实现混合动力核心技术国产打下了坚实的基础，丰田在环保车型推广上的努力及影响是不可忽视的。
混合动力国产化的巨大转折点
2015年是丰田与中国共同收获的一年。这一年，丰田在江苏常熟举行的“双擎之夜”上，正式发布了国产油电混合双擎动力总成。从2005年丰田混动进入中国，到核心动力总成国产化，丰田磨剑十年。然而，这并不是丰田在推进混合动力过程中的第一次十年等待。
从1997年丰田推出第一代普锐斯，到2007年丰田混合动力车型销量达到100万辆，丰田同样用了十年。在此之后，“无需改变车辆使用习惯，却能达到出色燃油经济性”的混合动力技术得到全球消费者认可，进入高速普及阶段。目前，丰田混合动力车全球累计销量已突破1100万辆，全球平均月销量保持在10万辆水平，最近一次100万辆增长只用了不足10个月。
一汽丰田和广汽丰田分别生产的卡罗拉双擎和雷凌双擎的上市，是丰田混合动力在中国落地生根的硕果。因为国产，双擎车型在国内的销量达到了前所未有的高度。2017年卡罗拉双擎和雷凌双擎销量比例已占到各自车系的20%左右。无论是13.98万—17.58万元的卡罗拉双擎还是13.98万—15.98万元的雷凌双擎，均已与同级同等动力的传统车型没有什么差异。根据计算，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，截至2017年1月底销售的混合动力车减少了约7700万吨二氧化碳排放，同时节省了约290亿升的石油。
环保造车之路任重而道远
如何还地球以及我们的后代一个蓝天和白云？倡导绿色出行、节能减排已经成为人们的普遍共识。而对于汽车制造商来说，如何通过科技创新，更高效清洁地利用化石燃料并探索新能源解决方案，是责任也是在技术上的比拼。在政府及企业的积极推动下，纯电动汽车和插电式混动车成为目前中国新能源造车的主要方向。
2017年12月，丰田发布了面向2020年到2030年的挑战规划，宣布将在2025年实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，只配备传统发动机的车型将变为零。在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序于全球推出10款以上纯电动汽车，并在2030年实现包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的550万辆电动汽车销售——混合动力和插电式混合动力汽车占450万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车占100万辆。目前丰田在全球电动汽车年销量约为147万辆，新的目标将超过现有销量的3倍。
在4月结束的2018北京车展上，丰田汽车带来了世界首发的卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型，该车型运用了丰田汽车在全球100个国家和地区，累计销售超过1100万辆电动化汽车的混合动力技术，以丰田HEV（混合动力）车型为基础，针对中国消费者需求进行研发。众所周知，插电式混合动力（PHEV）车型比油电混动(HEV)车型更加省油。目前卡罗拉双擎和雷凌双擎综合百公里油耗均为4.2L，在更换成全新插电式混合动力后，油耗将进一步下降，预计下探至百公里2L以内，两款新车将有望在今年正式推出。
在丰田造就的这条没有尽头的环保道路上，不管现今在纯电动汽车上的投入有多大，燃料电池汽车（FCEV）仍然是这条大路通往的最终目的地。据了解，丰田在常熟TMEC的加氢站已于2017年建成，并同时在中国开展FCEV的实证实验。全球第一车企已经站出来了，对于大部分的传统汽车企业而言，在加剧产业竞争的同时，未尝不是一件好事。我们欣喜地看到，丰田正从HEV、PHEV、EV、FCEV等能源多样化的战略出发，努力为中国乃至全球的顾客使用环保车提供更多的选择。这种勇于作出的担当和付出，正在为中国汽车行业应对环境和能源的危机提供全新对策。
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