力阻悲剧那些“神”一样的机长
沙林博格机长
漂浮在哈迪逊河道上的全美航空1549号航班
甘诺特机长
停在巴格达机场的DHL A300货机，遇袭后的机翼破损严重
创造滑翔纪录的加航143号航班767客机
皮尔森机长
14日7时许，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633客机在巡航阶段遭遇故障——驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，同时部分飞行控制组件丢失以及座舱释压，这样的复合故障在之前的世界民航史上几乎没有遇到过，该航班机组的紧急处置迫降成功，119名乘客、9名机组人员平安落地，写下了全球民航史上的一次奇迹。
在日常的飞行中，各种各样的意外会突然发生，比如恶劣的天气、机械部件的突然失灵、外部飞行物的袭击等等。这个时候就凸显出一名机长的价值，经验丰富的机长完全可以力挽狂澜，凭一己之力创造奇迹。接下来给大家分享几个“神”一样的机长，在看似不可能的境遇中驾驶飞机在险境中全身而退。
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哈迪逊河奇迹——全美航空1549号航班
2009年1月15日，全美航空1549号航班搭载150名乘客，准备从纽约拉瓜迪亚起飞经夏洛特转场西雅图。该航班机型为空客A320，不幸的是飞机在起飞90秒后便遭遇鸟击，导致两个发动机同时失效。
当时全美1549号航班距离地面仅有426米高度，即使是最近的机场也在几公里之外，失去动力的飞机根本没有机会迫降至跑道上。在尝试了发动机重启程序失效后，沙林博格机长当机立断决定迫降在哈迪逊河河道上。由于情况紧急他来不及看仪表，在副驾驶斯基尔斯的辅助下开始了迫降程序。沙林博格在美军服役的经历也发挥了重要作用，飞机有惊无险地降落在哈迪逊河上。
事后的调查中，调查员通过“驾驶舱话音记录器”发现两个飞行员面临紧急情况时所作出来的反应非常专业，在意外发生的时候严格履行自己的职责，完美配合创造了这一“哈迪逊河奇迹”。实际上，飞机在水面上迫降的危险系数很高，一旦中间某个环节出错，结果必将机毁人亡——1996年一架埃塞俄比亚客机遭劫持而燃油耗尽，机长试图迫降在科摩罗附近的海域上。最终客机左翼率先入水，导致机身侧翻破裂，最后造成125人遇难。
完美的降落也不完全是偶然，当时全美1549号航班的副驾驶斯基尔斯刚刚完成空中客车的驾驶培训，对紧急程序的处理非常熟悉，他的表现得以让机长专注于操作降落的程序。而沙林博格机长在事故中的操作方法堪称完美，在“重启发动机”的检查表中，沙林博格机长也多做了一个挽救他们的动作——开启了飞机的辅助动力系统。商用客机的电子系统来自发动机，如果发动机失效，电子系统也随即失效，而辅助动力系统可以维持飞机的仪表和关键部件的正常运转。
解析出来的飞行资料显示，在客机速度过低的时候，机载的电脑会对飞机的俯仰角度进行不断地调整，避免飞机失速。在迫降的最后关头，沙林博格机长拉高机头，使机翼保持平飞状态，让机尾先入水，减缓飞机的速度降低撞击水面而产生的冲击力。疏散完乘客的机长最后走出了机舱，创造了奇迹的沙林博格也成了全美的英雄人物。
遭遇导弹的货机——DHL A300货机
如果说客机遭遇鸟击事件是大概率事件，起码飞机的液压系统还能正常工作，那么在客机失去液压功能而安全降落的国际民航史也只有DHL的A300货机了。
2003年11月22日，伊拉克战争已经结束，但是混乱的巴格达终日枪林弹雨，各种派别的军事人员把伊拉克搅得鸡犬不宁。一架隶属于DHL的空客A300货机起飞执行从巴格达国际机场至巴林国际机场的邮件运送任务。机长由甘诺特担任，副驾驶则是密歇森。
不幸的是，武装分子已经瞄上了这架飞机——在5000米高度的飞机被恐怖分子发射的SA-14型导弹命中，导弹当即摧毁了飞机的整个液压系统。现代大型喷气式客机主要依赖液压系统控制飞机飞行姿态，失去液压系统意味着飞机失去了控制，甘诺特机长当即决定飞机返航，而他操控的则是一架失控的客机。飞机很快便进入了异常状态，反复地在爬升和俯冲之间循环，整个飞机仿佛进入了“过山车”的轨道，但面临这种困境，飞行员却束手无策。他们只剩下控制油门的力度来操控飞机，幸运的是飞机发动机并无大碍。
航空史上此前还没有仅依靠操控发动机平安落地的先例——1985年日航123号航班因为液压系统失效，造成了520人罹难的空难事件。飞行员的当务之急是开出飞机的“起伏运动”状态，甘诺特经过摸索发现只要减少发动机动力，就能使飞机低头进而保持飞行速度。推油门则会让飞机抬头，进入爬升状态，所以他通过控制油门的力度才能让飞机保持微妙的平衡。飞行员不仅要掌握好油门的力度控制飞机的俯仰姿态，还要增加左侧发动机动力用以补偿受损的飞机左翼。飞机液压系统的缺失，飞行员只能依靠重力放下起落架，但是落下的起落架又改变了飞机的平衡，飞行员只好再度调整飞行姿态。历经磨难的DHL货机终于来到了机场附近，与平时降落不同的是，他们在降落的时候以高出标准速度100公里的速度着陆，巨大的冲击力很快便破坏了起落架系统，飞机也冲出了跑道。经验丰富的机长把大家从生死线上拉了回来，在鬼门关前逛了一圈的DHL货机平安落地，史无前例地在液压失效情况下，安全降落的经历也将甘诺特机长封上“神坛”。
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吉姆利滑翔客机——加拿大航空143号航班
飞机在空中发生事故后，飞行员都会选择就近原则进行迫降，如果以距离论英雄的话，在那些“神”一样的机长里面，必定有加拿大航空143号航班的皮尔森机长一席之地。
1983年7月23日，加拿大航空143号航班由蒙特利尔经渥太华飞往埃德蒙顿，执飞此航线的机型是当时最为先进的波音767型飞机，该型客机集成了很多电子设备。由于缺乏必要的培训，当时的地勤人员依然采用英制的单位进行换算，导致加入飞机的燃油只有原定的一半——结果很严重，飞机在12192米高度飞行的时候没油了，失去了动力的客机顿时变成了一架巨大的“滑翔机”。
此时飞机距离最近的备降机场——吉姆利机场也有50公里远，失去了动力的客机在雷达的导引下备降吉姆利机场，在最后的进近过程中加航143号航班也出现了进场高度过高的问题，飞机如果下降的速率过快会让飞机冲出跑道。
糟糕的是，加航143号没有足够的动力绕飞以消耗高度，他们只有1次降落的机会。皮尔森机长早年的滑翔机经验开始发挥重要作用，他决定采用侧滑动作，飞机将以侧滑的姿态接近跑道并在落地前的瞬间修正方向。皮尔森机长使用左右交叉的动作操控飞机进行侧滑飞行，让飞机在不增加速度前提下快速下降高度。
最终加航143号客机在失去前起落架支撑的情况下“跪地”着陆，机鼻直接擦地滑行。巨大的冲击力瞬间摧毁了没有完全放出的前起落架，皮尔森机长拼尽全力进行刹车，飞机的右侧发动机也接地滑行。没有了前起落架控制飞机方向，飞机依靠主起落架摇摇晃晃地停了下来。安全降落的加航143号航班机组成员马上组织乘客安全疏散，机上69名成员无一伤亡。此航班也被称之为“吉姆利滑翔客机”，50公里的距离也创造了当时民航客机滑翔飞行最长的世界纪录。综合中新、中广报道
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