川航3U8633航班创造“空中奇迹”引发高度关注，这样的奇迹在人类百年航空史上并非孤例。在每一次化“不可能”为“可能”的背后，除了不可捉摸的幸运，更有赖于机上所

以“哈德孙河奇迹”为故事原型拍摄影片《萨利机长》的海报。 东方IC 供图

近日，中国四川航空3U8633航班高空备降事件引发国内外舆论的高度关注。32000英尺高空、风挡玻璃脱落、失压、零下40多摄氏度低温、仪表失灵……在一连串看似“不可能”的条件下，以3U8633机长刘传健为首的机组人员成功创造了“空中奇迹”。其实，在世界民航史上，这样的奇迹并非孤例。

机长机舱外挂，副驾现学现卖

1990年6月10日7点33分，载着81名乘客、两名飞行员以及四名空乘人员的英国航空5390号班机飞行在从英国伯明翰前往西班牙马洛卡的航线上。

突然间，驾驶舱内传来一声巨响，飞机爆炸性失压。

位于驾驶室左方，机长位置的挡风玻璃突然飞脱，兰开斯特立即被气流从座位扯出驾驶室外。他挂在机舱外，双脚卡在操纵杆上，压迫着操纵杆向前。这一动作切断了飞机的自动驾驶模式，让飞机加速向下俯冲。

驾驶舱内的状况也好不了多少。两名空乘人员死死抱住兰开斯特的脚踝——由于怀疑机长已经殉职，他们甚至一度想要放弃，任其从高空掉落。但这一想法遭到副机长艾奇森的否决。

没有独立驾驶经验、且首次执飞该航线的副机长艾奇森只能完全依靠记忆和以往的操作经验“现学现卖”驾驶飞机。他一边顶着每小时500千米的风速极力控制着震颤的飞机，一边在巨大的噪声当中呼叫地面塔台。由于5390航班当天的航线是全球航线最繁忙的区域，他必须驾驶飞机快速下降，以避免与其他飞机相撞。

然而，直到漫长的7分钟后，艾奇森才重新与地面取得了联系。经过艰难的沟通，艾奇森决定在南安普敦机场降落，但问题是他对这一机场一无所知，而机上的导航图和着陆示意图早已飞出了窗外。

对艾奇森来说，这次降落是他职业生涯中最大的挑战。在下降、掉头飞行了20分钟后，5390航班搭载着81名魂飞魄散的乘客、一名挂在机舱外的机长，和接近全满的油箱，在南安普敦机场完美降落。机上全员，包括在5200米高空几乎被冻成“冰棍”的机长兰开斯特，均奇迹生还。副机长艾奇森以其英雄般的行为被授予女王空中服务价值奖，和英国民航最高奖——北极星奖。

飞机漂在水面，乘客分立两翼

2009年1月15日，一张“飞机漂在水面，乘客分立两翼”的新闻照片，以“哈德孙河奇迹”的名字一夜之间传遍世界。创造这一奇迹的全美航空公司1549次航班机长切斯利·萨伦伯格，很快成为众人口中的英雄。

当天，这架属于全美航空公司的空中客车A320型客机搭载着115人从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图。起飞仅1分钟，机长萨伦伯格发现飞机两个引擎均遭遇飞鸟撞击，丧失全部动力，要求掉头折返。但他在获准折返后却发现方向系统失灵，飞机根本无法掉头，只得再次呼救，被塔台紧急引导，准备飞往前方不远的新泽西州泰特伯勒机场备降。

但此时，飞机高度不断下降，萨伦伯格经计算后得出结论——根本无法安全抵达泰特伯勒机场，而周围都是人烟稠密的都市区，唯一空旷的备降场地，就是贯穿纽约市区的哈德孙河。他立即紧急通告塔台，自己准备在哈德孙河上迫降。随后，飞机与地面的通讯完全中断。

在没有地面指挥的情况下，萨伦伯格凭借多年的经验和出色的驾驶技巧，操纵丧失动力的庞大飞机小心翼翼地滑行至哈德逊河道上空，首先让机尾入水，随后用机腹触水滑行，并缓缓在曼克顿附近河面上停住。在美国最繁忙的商业区哈德孙河上，创造了世界航空史上罕见的迫降奇迹。

专家指出，在水面迫降比陆地更危险，因为飞机的铝制外壳会弯曲、凹陷，乘客受到的保护更少。此外，由于水面波浪的大小和方向、飞机的高度和下降速度每次都不一样，很难预测飞机是会解体、下沉还是完好地浮在水面上足够长的时间，使乘客能够撤离。最终全体乘员都被救起，无一人死亡。

有赖驾乘专业，也需乘客协力

每一次令世人难以置信的“空中奇迹”，固然有幸运的因素。但唯有将飞机驾驶人员的专业素养、空乘人员的有力协助以及乘客的服从调动指挥相结合，才有可能在数千乃至上万米的高空抓住稍纵即逝的一线生机。

在“哈德孙河奇迹”中，机长萨伦伯格的果决与专业，无疑是全机人员得获无虞的最大保障。在事后出版的自传《最高职责》中，萨伦伯格将自己在那生死攸关的“208秒”中的表现归功于其一生的阅历与专业主义信仰。

大量的研究结果表明，在至少80%的航空事故中，人是有生还可能的。而空中乘务员的第一要务便是保障乘客的安全。在英航5390航班事件当中，仅有的4名空乘人员堪称典范。他们不仅要在第一时间内克服震惊与恐惧，抢救飞出机舱的机长、尽可能地为副机长清理工作环境，还要在失压与狂风翻卷的机舱内行走，安定乘客、示范如何作出紧急处置。

除了驾驶与空乘人员的专业与敬业，空中事故发生时乘客是否服从指挥，也会对事件的最终解决造成重要影响。1996年11月23日，埃塞俄比亚航空的961航班在飞行途中被三人劫持。在接近科摩罗群岛时因燃料耗尽坠落印度洋，机上175名乘客和机组人员中，有125人遇难，机长和副机长得以幸存。

其实，在迫降之前，尽管形势万分紧急，机长还是向全体乘客下达了“穿上救生衣，千万不要充气”的正确指令。飞机迫降入水后迅速断裂成三截并开始沉没，机上许多乘客因未听从机长指令，虽然穿上了救生衣但自作主张充了气，结果被灌入机舱的海水挤到飞机天花板上，无法顺利从应急出口逃生，最终导致伤亡惨重。

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