英雄机长曾是少校飞行教员 战友：成功备降离不开空军生涯
川航3U8633航班备降成功，刘传健成了家喻户晓的英雄机长。
在川航工作以前，刘传健在驻四川泸州某空军部队服役了10年。他的一位战友告诉红星新闻记者，刘传健在部队退役时已是少校军衔，先后担任教员、中队长、训练股长，“他飞得好，各方面素质都很出色”。
机长刘传健 本文图均为 红星新闻 图（除署名外）
刘传健的这位战友已经有1万多个小时的飞行记录，他告诉红星新闻记者，川航3U8633航班的备降成功，需要飞行员巨大的耐力和毅力，每一步都要操作正确。刘传健能有这样的素质，跟他在部队服役期间练就的飞行技术和积累的飞行经验分不开。
航空摄影爱好者万贔拍摄到的正在降落的川航3U8633航班 成都商报客户端 图
在部队，他各方面表现突出
“按当时标准，10年安全飞行3000小时”
这位战友介绍，在他的印象里，刘传健是1991年8月当的兵，1993年左右到的四川泸州，先是当飞行学员，然后留教做了教员。按照部队要求，每批学员中，只有各方面素质出色的尖子生才能留教。
“他比较外向、活跃，篮球打得好，工作方面很认真，留教几年后提为中队长，后来又到训练股当股长，后分流到陕西。”刘传健的战友告诉红星新闻记者，刘传健后来怎么去的川航，他不是很清楚，但在担任飞行教员期间，刘传健各方面表现非常突出，不管是教学还是飞行技术在大队都是比较靠前的，跟大家工作、生活也都相处得很融洽。
机长刘传健
据他介绍，当时在部队驾驶的是初级教练机，跟民航的飞机不一样，如今的民航飞机设备应该更先进，智能化更高，而飞机越先进，人为操作越少。那个时候，做飞行教员一天往往要飞5个多小时，看到的都是蓝天白云，非常枯燥，而初教机座舱环境比较小，人穿着降落伞，活动空间就更窄。
他说，刘传健在空军部队待了10年，按训练情况计算，10年估计得飞3000多小时，这已经是一个经验非常丰富的飞行员了，“按当时在部队的标准，安全飞行3000小时，都是二等功了。”
机长刘传健和机组成员们接受采访
备降成功离不开10年“基本功”
“留教当教员的，都是飞行员里的尖子”
这位战友介绍，刘传健在部队做飞行教员时，虽然开的初级教练机，但那时候所有科目都要练习，包括战斗机所做的编队，以及各方面的基础训练都要做。
他说，当时部队招收飞行员，先是学习一年多的文化理论知识，然后练习驾驶初级教练机一年，再学习驾驶高级教练机一年，然后才下到部队。
在他看来，刘传健能够驾驶航班备降成功，跟在部队当飞行教员是分不开的。“教一个什么都不会的学员，我们不但要看地面，还要看仪表，还要看他的动作是不是做错了，做错了我们需要马上纠正他，要求非常全面。”他说，而且当时的教练机手动操作非常多，这就要求飞行教员各方面素质都非常高。
机长刘传健
他告诉红星新闻记者，自己能够想象得到风挡玻璃突然爆裂后的情景，“人应该是一下子懵了，风也很大，眼睛也睁不开，座舱失压后，人会被吸出去。”他说，这时候要操作飞机需要非常沉着、冷静、果断，这样的危急关头，每一项处置都要正确，这种耐力和毅力，以及过硬的驾驶技术，“我感觉跟他在当教员时积累的经验是有关系的。”
“留教当教员的，都是飞行员里的尖子，尖子当中，又经过在教学中锻炼，安全观念，各方面素质都是非常强的。”这位战友说，虽然说开初教机与民航飞机有差异，但这就是刘传健10年练就的“基本功”。
飞行史上罕见“典型案例”
“特勤处置的系统措施，值得深入研究”
刘传健的这位战友今年56岁，他1981年就在空军部队做飞行教员，后来分流到成都开运输机，如今已经飞行了1万多公里。关于川航航班备降的事情，他是5月14日下午5点过才知道的，他当天几乎一整天都在飞机上。
往拉萨的航线，他也飞过，他说这条航线非常特殊，大部分是高海拔的山地，当时刘传健驾驶的飞机幸好还没有完全进入山区，这让他有机会迅速降低到可以正常吸氧的安全高度。
据他介绍，7700信号是一个国际通用的机械故障信号，地勤接收到飞机发出这个信号后，地面所有应急系统都会迅速准备，其他飞机也会让出航道。
他说，这次飞机出现的故障及成功备降，在飞行史上非常罕见，以后不论是民航，还是部队的飞行员培训中，都将是一个非常典型的案例。“在座舱失密，座舱风挡玻璃爆裂等应急情况出现时，特勤处置的系统措施，肯定值得深入研究。”（原标题：川航英雄机长战友：刘传健曾是部队飞行教员，成功备降离不开空军生涯）
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