鲲入黄海劈波斩浪 龙腾九天扶摇直上

7月26日10时许，『鲲龙』AG600在山东青岛团岛附近海域成功实现海上首飞

国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600

昨日在山东青岛海上首飞成功

西飞、陕飞和西工大等为研制和试飞贡献了陕西力量

系目前世界上在研最大水陆两栖飞机

机长37米、翼展38.8米、机高12.1米

最大起飞重量：53.5吨

最大航速：50公里/小时

海上救援速度是救捞船舶的10倍以上

最大航时：12小时

最大航程：450公里

可从三亚飞抵我国整个南海海域

7月26日10时许，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛团岛附近海域成功实现海上首飞。作为中国“大飞机家族”的一员和国内首次研制的大型特种用途民用飞机，AG600飞机是构建国家应急救援体系的一块重要拼图。海上首飞的成功，为它尽快投身一线实用奠定坚实基础。

26日9时28分许，由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组，按预定科目驾驶AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞。在空中飞行约28分钟后，飞机抵达预定海域附近。

10时14分许，青岛团岛附近海域，AG600飞机逐渐降低高度。一瞬间，飞机的机腹已平稳贴着海面滑行，激起阵阵白色浪花。10时18分许，降落在海面上的AG600，完成机身回转、调整方向，旋即重新加速、机头上昂、腾空而起，在身后留下一道白色的航迹。

完成一系列既定试飞科目后，10时49分许，AG600飞机顺利返回出发机场。伴随着《歌唱祖国》的旋律，飞机通过欢迎水门，机长赵生报告顺利完成首次海上起降科研试飞任务。

“鲲龙”投入实际使用还有多远？

疫情有干扰，现在要把时间赶回来

水上首飞已成功，为何还要进行海上首飞？

AG600飞机此前既已取得水上首飞的成功，为何此次还要进行海上首飞？对此，业内人士进行了解答。

两次首飞的“水”不同。航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖说，与内陆水面相比，海水盐度、密度和风浪都有很大不同，海水对飞机的反作用力会更大，直观体现为飞行机组会感觉海水“偏硬”一些。

执行任务的首飞机组视觉感受和操纵要求不同。海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。“海上试飞要求机组全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响。”首飞机组机长赵生说，飞行员只能基于对飞机飞行特性充分了解后，通过丰富经验来决定海上降落路径。同时依靠飞行员的细心而又准确的操纵，保证飞机起降过程中保持运动状态稳定。

飞机的验证任务和使用环境不同。航空工业通飞珠海基地研发中心总体部副部长程志航说，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。

“海上首飞重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑。”程志航说，海面起降过程中，由于浪涌的波动起伏更大，更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆。相比来说，海上首飞需要克服更多技术难题。

三试三捷，“鲲龙”投入实际使用还有多远？

2009年立项的AG600飞机，经历了2017年陆上首飞、2018年水上首飞、2020年海上首飞后，研制进程进入了新的阶段。海上首飞为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。

今年本是AG600项目研制的攻坚年，也是实现项目总目标的关键年。然而，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了项目研制的节奏。受疫情影响，位于湖北荆门的漳河机场一度处于封闭状态，AG600飞机的维护工作一再延后，海上首飞前的试飞科目无法如期开展。

作为“大飞机家族”一员，AG600飞机凝聚着全国20个省市、150多家企事业单位、10余所高校数以万计科研人员的汗水与智慧。为把失去的时间抢回来，各项目研制相关方紧急调动起来。多支队伍采取“点对点”包车的形式，顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场。经过56个昼夜奋斗攻坚，6月26日AG600飞机顺利转场日照山字河机场，全面进入海上试验、试飞阶段。

据悉，AG600项目将开展灭火型试验，计划2023年完成灭火型研制，并尽早投入使用。

尺寸堪比波音737，AG600有啥能耐？

AG600别名“鲲龙”，是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨6发动机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米（外部尺寸与波音737相当），最大起飞重量53.5吨。

AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可根据用户需要加改装必要的设备，满足其他任务需要。 据新华社

“鲲龙”研制和试飞 都有陕西科技助力

据华商报记者了解，AG600作为目前世界上在研最大的水陆两栖飞机，被称为“会飞的船”，它和Y-20、C919一起被称为中国“三个大飞机”，是我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，同系国之重器。

在“鲲龙”AG600的研制和试飞过程中，陕西做出了很大贡献——华商报记者从航空工业通飞方面了解到，航空工业西飞承担了中机身和机翼的研制，航空工业陕飞承担了中后机身段的研制，制动系统由航空工业制动负责研制，试飞是由位于西安市阎良区的航空工业试飞中心负责的，本次试飞的机长赵生就是该院工作人员。而腐蚀防护、水动力、滑行稳定性分析、起落架等，西工大都有参与。

据了解，航空工业西飞作为AG600项目的重要参研单位，是飞机核心机体结构供应商之一。西飞承担了001架机水密试验件、铁鸟试验件、中机身、中央翼（含内襟翼）、外翼（含外襟翼）等部件的制造任务，以及后续改进型中机身、机翼及相关试验件的研制任务。

此外，西北工业大学航空学院、自动化学院、力学与土木建筑学院多个团队参与了多项AG600的技术攻关。其中，航空学院徐绯教授参与了AG600近水面滑行的数值仿真方面的研究工作，具体主要包括复杂水（海）况波浪数学模型构造研究、高精度多功能数值波浪水池构建技术研究、水面飞行器近水面滑行喷溅性能的数值预测研究三个方面的工作。白俊强教授团队全程参与了该机的气动设计、性能评估及难题攻关工作，还在飞机的研制过程中为飞机的各种导数、舵效计算提供了强大技术支撑。力学与土木建筑学院岳珠峰教授领衔的飞行器结构完整性技术工信部重点实验室在2011年就为该型号飞机主起落架开展了强度测试和收放功能试验研究。华商报记者 马虎振

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