ETC成汽车选装件 7月车市进入“新”时代
随着6月30日的日历翻过，今年汽车市场的重要时间节点已经来临，上半年的特殊情况将让下半年车市承受更大的压力。同时，一批新的规定也以7月1日为节点开始实施，比如，ETC成为汽车的可选配置，在出厂时就可实现装车。
7月开始，车市正式进入“国六”时代。
7月1日起
ETC列入汽车产品选装目录
今年2月11日，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》的通知。其中规定：自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置，供用户自主选装。并在申报《公告》的参数“其他”栏中描述：“该车型可选装ETC车载装置”。需选装ETC车载装置的车型范围：乘用车、货车、客车及专用车产品，但不包括三轮汽车、城市公交客车、二类底盘基础上改装的专用作业类车辆及特型机动车产品。另外，对交通管理部门有特殊要求的产品，企业在申报《公告》里也应按要求选装ETC车载装置。
《道路机动车辆产品准入审查要求》设置6个月过渡期，自2020年7月1日至2021年1月1日。过渡期内，车辆产品选装的ETC车载装置，可采用直接供电方式，也可采用非直接供电方式，并在申报《公告》参数中进行备案。自2021年1月1日起，新申请产品准入的车型应选装采用直接供电方式的ETC车载装置（直接供电的ETC可以有效避免ETC没电停用等麻烦，出厂自带也避免了后期走线带来的安全隐患）。
ETC不仅列入车辆前装选择，不装ETC的车辆还会损失一些政策优惠。
2019年年底，交通运输部印发《关于做好高速公路车辆通行费优惠预约通行相关工作的通知》，自2020年1月1日起，全国联网收费高速公路按照ETC门架系统分段计费，对符合政策规定的鲜活农产品运输车辆、跨区作业联合收割机(插秧机)和国际标准集装箱运输车辆，将通过安装使用ETC车载装置、提前预约通行的方式，实现不停车快捷通行并享受通行费减免优惠政策。
今年7月1日0点以后，未安装ETC，或已安装ETC但在入口收费站未使用以及因违法违规被列入ETC用户信用黑名单等原因无法正常使用或者领取CPC卡或纸质通行券通行的车辆，均不再享受免费通行政策。
“国五”车型停产
“国三”车型可能提前报废
国家发改委4月30日发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》显示，“国六”排放标准具体实施时间仍是2020年7月1日，但受疫情影响，增加6个月的过渡期，延迟到2021年1月1日正式推行“国六”标准。
根据该通知，昨日起，车市正式进入“国六”时代。不过，这个通知对陕西地区没有太大影响，因为早在2019年7月1日，北京、上海、深圳、浙江、河南、陕西等地区就已开始实施机动车“国六”标准。
车市正式进入“国六”时代不仅意味着“国五”车型停产，也意味着目前在市面上流通的“国三”标准以下车辆都将有可能提前进入报废层面。“国三”车辆报废淘汰补贴逐步减少就是一个证明，比如，深圳市在2018年底前淘汰“国三”柴油皮卡最高补贴4万元，但在2020年1月1日-6月30日，最高补贴为2.8万元，减少了1.2万元。
开放合资股比限制轮到商用车了
中外合资车企50:50的股比限制在乘用车领域放开后，7月份终于轮到商用车市场了。
6月24日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，上述两项管理措施中提出，在制造业领域，放开商用车制造外资股比限制，自2020年7月23日起施行。实际上，商用车股比开放在年初都已经出现，韩国现代汽车在年初就迫不及待地完成了对中方所有股权的收购，将四川现代变成一家外商独资企业。四川现代由此成为第一家合资车企转变为外资独资车企的案例。
与乘用车合资强中国牌弱的格局不同，在商用车市场，中国品牌商用车在国内占据绝对主导地位，且正处于由中低端产品向中高端产品过渡的市场阶段。商用车合资股比限制的开放对中国品牌商用车而言，既是挑战，也是机遇。华商报记者 江小红
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