荆州长江公铁两用大桥如何横跨长江
荆州长江公铁两用大桥 本文图片均由中铁大桥局集团有限公司提供
跟随浩勒报吉至吉安铁路（以下简称浩吉铁路，即原蒙西至华中地区铁路）行至湖北省荆州市，一座大桥由江陵县向南跨越长江连接公安县，这便是荆州长江公铁两用大桥。
荆州长江公铁两用大桥位于湖北省荆州市，是浩吉铁路重点控制性工程之一。主桥铁路按120千米/时双线、公路按高速公路四车道设计，全长6317.822米，其中合建段长度2244.8米，铁路分建段长4073.022米。
其连接的浩吉铁路全长1813.5公里，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终到京九铁路吉安站。线路设计时速120公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计投资1930.4亿元，其中浩勒报吉南至陶利庙南、岳阳至吉安段为单线铁路，预留双线条件，其余为双线铁路。全线新建车站77座，规划年运输能力2亿吨以上。
9月19日，问及荆州长江公铁两用大桥的技术创新点，中铁大桥局集团有限公司项目部北岸工区经理汤忠国在接受包括澎湃新闻记者在内的媒体采访时表示，有8个技术创新点：
一是在行业内首次进行围堰下河全过程模拟计算分析，确定围堰下河关键参数，为围堰的顺利下河提供理论依据，解决了以往围堰气囊法下河依靠经验、缺乏计算理论的问题。
二是运用冲刷计算理论，合理确定挂桩时围堰底高程，有效减少了河床清理工程量。
三是采用无填充物强透水卵石地层钻孔桩施工技术，改进钻头形式，快速顺利完成钻孔施工；采用新型泥浆护壁钻孔工艺，解决无胶结填充物强透水卵石层钻孔桩施工漏浆、塌孔的难题。
四是荆江大堤在桥梁施工期间进行的安全防护。近大堤承台施工采用钻孔防护桩，确保施工期间荆江大堤安全；河岸线抛石防护，防止施工期间岸坡冲刷，维持岸坡稳定；制定荆江大堤监控测量方案，对荆江大堤及桥梁结构定期观测、评估、分析，防止大堤出现异常，为以后同类型地段工程施工积累经验。
五是塔柱防裂技术。对塔柱防裂进行专题研究，塔柱施工分别从钢筋安装、大体积砼温控、养护等方面采取防裂措施，有效防止了塔柱的开裂。
六是短托架安装墩顶节间钢梁技术。优化墩旁托架传统结构形式，将四节间钢梁墩旁托架优化为两节间钢梁墩旁托架，节省了大临结构材料用量，减少了托架安拆工作量，降低了成本，加快了施工速度。
七是采用整节间桥面板结构，创新桥面板接头栓焊技术。钢梁采用整节间桥面板，减少了现场连接作业；研发了多功能运梁胎架，解决了大块钢梁杆件运输难题，降低了施工成本，加快了施工速度；进行焊缝收缩变形及螺栓接头滑移研究，优化桥面板连接接头施工工序，减少了工序转换次数，实现了施工连续性，加快了施工速度。
八是双斜杆钢梁节间快速、精确合龙技术。针对中跨合龙口双斜杆的特殊结构，通过对钢梁杆件合龙顺序进行计算分析，调整传统的合龙顺序，降低了合龙难度，实现了钢梁的快速、精确合龙。
此外，在环境保护方面，汤忠国介绍，在长江区域钻孔施工过程中，施工单位对钻渣及时集中回收，弃渣用于大临道路和地方工业园区回填再利用，对泥浆多桩循环利用，泥浆船集中回收，避免了对长江水域的污染；在桥梁建设过程中，同步完成了大堤水下抛石和堤岸干砌块石护坡工程，有效防止了因堤岸冲刷造成水土流失。
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