铁路给水工 让列车喝上“解渴”水
夜半时分，陈振群正在为列车加水。本报记者张权伟摄
本报记者张权伟见习记者王欢
核心提示
安康火车站是陕南地区最大、陕西省第三大客运火车站，是连接湖北、陕西、四川、重庆的重要交通枢纽。安康火车站年发送旅客274万人次，有序运送旅客的背后离不开铁路给水工的默默付出。
4月28日凌晨1时46分，安康火车站广播通报：从宝鸡开往重庆方向的K1003次列车驶入了安康火车站1号站台。此时，携带着大包小包的旅客揉了揉双眼，快速起身前往站台，鱼贯而入相应的车厢。而这时候，在列车未开门的那一侧，给水工陈振群早已和他的工友马超、代松伦离开待班室，来回奔波在漆黑的股道上，为每一节车厢填注必备的生活用水。
K1003次列车共有18节车厢，陈振群他们平均每人要为6节车厢加水。当陈振群刚拿起20多米长的给水管给K1003次列车加水之时，从北京西开往贵阳方向的K507次列车便停靠在了相邻的站台上。
列车进站会带来一股风，乘务员总是会提醒旅客站在站台白线之外，而在股道上的陈振群，感受到的风力会更大。为了保持身体平衡，他只能蹲下来，抓紧身边的水箱。
K507次列车停稳之后，陈振群快速穿梭在凹凸不平且一片漆黑的股道上。在左右距离不到1.5米的两列火车之间，他有条不紊地为车厢加水。
由于每节车厢的原有水量不一样，在黑暗中，陈振群全凭耳朵听注水口旁边排水口溢水的声音，然后择机关阀、拔管，将水管摆放在原先的位置上——因为一旦列车拉动水管，随时可能打坏信号机造成事故，影响列车运行秩序。
在为车厢加满水后，陈振群并没有急着离开股道。“火车不出发，给水工就不能离开股道。列车在站台停靠多长时间，旅客就可以在站台自由活动多久，而我们待在股道上的时间肯定是超过了列车停靠时间。”陈振群说。4月27日从吉林开往重庆北方向的K1573次列车，在23时45分到达安康火车站，直到4月28日零时43分出发。这就意味着陈振群待在股道上的时间超过1个小时。
1990年退伍后，陈振群就一直在安康火车站工作，现为给水组组长。安康火车站共有32名给水工。每天白班从8时至19时，夜班从19时至次日8时，上一次班可以休息24小时。如此周而复始，全年工作没有白天黑夜、节假日、春夏秋冬之分。
4月28日凌晨5时10分，安康下起了大雨，气温降到12摄氏度。凌晨5时30分，车站广播通知K206次列车即将到站，给水工马松穿上棉衣和雨衣后，便与涂建国、万冬翔一起准备前往股道。此时，东方渐白，三人一起穿过湿滑的股道，站在雨里等待火车的到来。
据同一个班组的给水工陈友伦介绍，春季和秋季是他们工作比较舒服的季节。盛夏，站在温度高达六七十摄氏度的两条钢轨边上，犹如蒸桑拿，放一颗鸡蛋到轨道上没几分钟就能熟；寒冬，站在两列火车之间，穿堂风寒冷刺骨，犹如刀割，有时还要处理冻成“冰棍”的水管。总之，无论天气如何，火车只要到站，给水工就必须克服困难为火车加水。由于经常用手提水，每年他们每人要用掉10多双手套。
火车刹车时与铁轨摩擦会带来铁屑，火车进站时也会带来沙子和灰尘，更糟糕的是，如果火车停车时因为种种原因没锁厕所，那么卫生纸、粪便等也会掉落在铁轨上，甚至是给水工的身上。“没事，回去洗洗就行了。”陈振群嘿嘿一笑。
凌晨2时30分到4时是上夜班最累的时候，每天在这一时段安康火车站到站列车有9趟，给水工必须全员上阵才能保证完成加水任务。
这一夜，陈振群和他的工友们一共为41列列车、700多节车厢加水。虽然工作很辛苦，陈振群却自得其乐。“我自己也坐过火车，能体会到在火车上没有水喝的滋味。能让旅客在列车上喝上一口热水，这就是我们给水工觉得最舒心的事。”陈振群说。
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